疫情期間正在給公交車消毒的清潔員。圖源 紐約大都會運(yùn)輸署官網(wǎng)

新冠疫情期間，全球多地頒布居家令，城市公共交通的客流量驟降。但隨著越來越多行業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，一些城市的公共交通卻有了新麻煩。

當(dāng)?shù)貢r間8月26日，紐約大都會運(yùn)輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）提出，急需120億美元（約合824億元人民幣）的聯(lián)邦援助，否則紐約市的公共交通系統(tǒng)將陷入危機(jī)。

大都會運(yùn)輸署是紐約市公共交通的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)紐約地鐵、公共汽車、輪渡及多條通勤鐵路的運(yùn)營。

最直接的原因是加劇的赤字，疫情期間，紐約市公共交通營收大幅縮減。以地鐵客流量為例，3月下旬，工作日的日均客流量低于50萬，疫情前則為550萬。長島鐵路（Long Island Railroad）和大都會北方鐵路（Metro-North）是兩條重要的跨城通勤鐵路，疫情期間客流量分別縮減了83%和76%。

盡管紐約市已經(jīng)逐漸復(fù)產(chǎn)復(fù)工，越來越多人恢復(fù)日常通勤，但目前，地鐵客流量仍然只有正常水平的四分之一。預(yù)計(jì)到2024年，大都會運(yùn)輸署將面臨高達(dá)162億美元（約合人民幣1112億）的赤字。

大都會運(yùn)輸署主席Patrick J Foye表示，如果無法獲得120億的聯(lián)邦援助，紐約市的公共交通將迎來“末日”（Doomsday），屆時該機(jī)構(gòu)將被迫采取非常手段，媒體稱其為“末日計(jì)劃”（Doomsday Plan）。

針對既有線路，“末日計(jì)劃”將砍掉40%的地鐵和公交運(yùn)力，并提高票價。這意味著更少的班次和更長的等候時間。

一些規(guī)劃中和在建項(xiàng)目可能被延期或終止，比如地鐵第二大道線（Second Avenue Subway）至哈萊姆區(qū)（Harlem）的延伸段，一些地鐵新車廂和電動公交車的采購計(jì)劃同樣可能暫緩。

這還會影響一些關(guān)鍵的改造升級計(jì)劃，比如老舊的地鐵信號系統(tǒng)，它被認(rèn)為是造成紐約市地鐵經(jīng)常性延誤的最主要原因。

大都會運(yùn)輸署的“末日計(jì)劃”被認(rèn)為是在向美國聯(lián)邦政府施壓，但即便他們獲得了120億美元的援助，也無法解決根本問題。早在疫情之前，大都會運(yùn)輸署就存在長期財(cái)政危機(jī)。

此前我們曾報(bào)道過紐約地鐵危機(jī)，2018年，紐約州州長安德魯·科莫領(lǐng)銜組成了“大都會交通可持續(xù)性研究小組”，據(jù)其研究顯示，要想維修和升級紐約地鐵，大都會運(yùn)輸署需要600億美元。但錢從何處來，目前尚未找到有效途徑。

“末日計(jì)劃”還可能包括大規(guī)模裁員。疫情期間，紐約市公共交通中的司機(jī)、售票員、維修工、清潔員承擔(dān)了更高的感染風(fēng)險(xiǎn)。截至目前，已有131名大都會運(yùn)輸署員工在疫情期間死亡，其死亡率（每10萬人中死亡351人）遠(yuǎn)高于紐約市平均水平（每10萬人中死亡270人）。機(jī)構(gòu)的“反應(yīng)遲緩”被認(rèn)為是一大原因，3月初大都會運(yùn)輸署仍遵從當(dāng)時美國疾控中心的指導(dǎo)意見，禁止一線員工佩戴口罩，而等到他們向員工分發(fā)口罩時，已有至少兩名員工因新冠死亡。