這個(gè)國(guó)慶，很多人都在感受著高鐵帶來(lái)的舒適和快捷，但是在我國(guó)的西南地區(qū)有一條普速鐵路，歷經(jīng)五十年風(fēng)雨，依然歷久彌堅(jiān)。這就是全長(zhǎng)1100公里、曾開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最的成昆鐵路。今天我們就走進(jìn)這條在中國(guó)鐵路史上留下濃墨重彩一筆的川滇大通道——成昆鐵路。國(guó)慶期間，四川省涼山彝族自治州冕寧站旅客激增，老鄉(xiāng)們的行李，除了家里的日用品，還有很多山貨。 四川臺(tái)記者史晶：這樣的菌子在山里就是一個(gè)普通的農(nóng)產(chǎn)品，出了大山，來(lái)到市場(chǎng)上它就是非常珍貴的山珍，小慢車(chē)來(lái)助力，打開(kāi)了我們山區(qū)老鄉(xiāng)致富的一條通道。 帶著老鄉(xiāng)走出大山的是開(kāi)行在成昆線上的小慢車(chē)，四十公里的時(shí)速，最低2元的票價(jià)，多年來(lái)從未改變。 四川省喜德縣尼波鎮(zhèn)尼波村村民依伙伍沙（彝族）：幾塊錢(qián)就到了。確實(shí)是一個(gè)扶貧車(chē)。20多年了，供父親母親，錢(qián)都是靠這個(gè)慢車(chē)掙出來(lái)的。 中國(guó)鐵路成都局5633/5634次列車(chē)長(zhǎng)劉偉：小慢車(chē)它就是一個(gè)致富車(chē)，學(xué)生的求學(xué)車(chē)，而且還是一個(gè)改變命運(yùn)這么一個(gè)奮斗車(chē)。  

奮斗、拼搏，這恰恰是成昆鐵路留給后輩的精神傳承。 

1958年，成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng)，它所經(jīng)過(guò)的川滇交界地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，曾被外國(guó)專(zhuān)家斷言為“鐵路禁區(qū)”。 成昆鐵路建設(shè)者王元述：最艱難的就是塌方地帶，不知不覺(jué)石頭就掉下來(lái)了，當(dāng)兵的沒(méi)有“怕”字，就跟打仗一樣，沒(méi)有哪個(gè)兵往后退的。 

面對(duì)極限挑戰(zhàn)，30多萬(wàn)筑路大軍硬是靠著肩挑手提打通了成昆線，1100公里的鐵路線上，留下了2000多名鐵道兵和筑路工人年輕的生命。 

成昆鐵路建設(shè)者陳大平：我對(duì)這個(gè)鐵路，比我的生命看得還重要，我自己修出來(lái)的鐵路，我要自己養(yǎng)護(hù)他。 

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車(chē)，成為川滇連接外界的生命線。 

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)檔案史志室王福永：有種精神叫成昆，一個(gè)是犧牲，一個(gè)是奉獻(xiàn)，一個(gè)是跨越。 

跨越五十年風(fēng)雨的成昆線，不僅改變了群眾的出行，更在助推著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這個(gè)國(guó)慶，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，37對(duì)新人喜結(jié)良緣。這個(gè)和成昆線同歲的航天發(fā)射場(chǎng)，是“北斗”“嫦娥”的母港。 

西昌衛(wèi)星發(fā)射中心運(yùn)輸處處長(zhǎng)余建秋：每一次的火箭、燃料包括大型裝備器材的運(yùn)輸，就全靠這條成昆鐵路專(zhuān)用線，成昆線是我們西昌衛(wèi)星發(fā)射中心的生命線。 

在攀枝花鋼鐵車(chē)間里，最新研制的百米高鐵鋼軌正在大規(guī)模生產(chǎn)。 

攀鋼釩孔型設(shè)計(jì)首席工程師王代文：這些鋼軌將發(fā)往成都焊軌廠，焊成500米長(zhǎng)，馬上就可以投入使用。 

火車(chē)穿行在金沙江畔，這片居住著彝、傣、回、傈僳等40多個(gè)少數(shù)民族的地區(qū)，成為國(guó)慶期間云南旅游的新名片。 

乘客張曉麗：都說(shuō)北有兵馬俑、南有恐龍谷，很壯觀、很震撼。 

列車(chē)?yán)^續(xù)南下，作為國(guó)家“十三五”重點(diǎn)工程，成昆復(fù)線攀枝花至昆明段已經(jīng)開(kāi)通，“復(fù)興號(hào)”綠巨人飛馳在這片大地上。 

中國(guó)鐵路昆明局昆明機(jī)務(wù)段司機(jī)趙榮明：以前車(chē)窗外面那些茅草房，土房子都不見(jiàn)了，家家戶戶都蓋起了小洋樓，有些鄉(xiāng)間小路的硬化成了水泥路，看著大家生活水平越來(lái)越好，有一種發(fā)自內(nèi)心的自豪感。

（原題為《成昆鐵路五十載 風(fēng)雨兼程歷久彌堅(jiān)》）