今年4月，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制就穩(wěn)定和擴大汽車消費召開發(fā)布會，提出將進一步放寬二手車市場、便利車輛異地交易登記、加快新能源汽車配套措施等一系列促進汽車消費的相關(guān)政策。為促消費，各地也相繼通過提高牌照投放率、補貼、購置稅優(yōu)惠等方式鼓勵消費者購車。時值每年“金九銀十”的銷售旺季，不知相關(guān)政策的出臺會對汽車消費產(chǎn)生怎樣的影響。

據(jù)中國統(tǒng)計年鑒的最新數(shù)據(jù)，截至2018年末，全國居民平均每百戶家用汽車擁有量為33 輛，較2013年增長了一倍。其中城鎮(zhèn)居民的家用汽車擁有量從22.3輛增加至41輛，農(nóng)村居民則從9.9輛增加至22.3輛。

有學(xué)者曾預(yù)測中國汽車擁有量約在2025至2030年間達到飽和點——每百戶約90輛，由此可見，中國家庭汽車消費還有增長空間。

從宏觀層面來看，促進汽車消費能夠擴大內(nèi)需、增加國內(nèi)市場活力。而對消費者而言，購車的目的多是為了滿足生活出行的需要。針對汽車消費與居民幸福感的關(guān)聯(lián)性，安徽大學(xué)學(xué)者王孝璱、崔寶玉與安徽外國語國際商務(wù)學(xué)院學(xué)者石玉娟開展了實證研究。

通過分析2017年中國家庭金融調(diào)查中汽車消費與居民主觀幸福感的相關(guān)數(shù)據(jù)，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)擁有家用汽車可以降低居民處于低水平幸福的概率，其中，農(nóng)村居民、男性群體與中部地區(qū)居民收獲的“幸福效應(yīng)”更明顯。

王孝璱認為，家用汽車具備消費品和資產(chǎn)的雙重屬性，一方面可以滿足人們的安全、社交和尊重需求，另一方面也可以作為物質(zhì)增加人們的心理滿足感，促進人們自由借貸、平滑消費。

以下內(nèi)容摘錄自澎湃新聞（www.xinlihui.cn）對王孝璱的采訪。

澎湃新聞：汽車消費中，消費者心理具體是如何影響幸福感的？

王孝璱：一方面，消費者具有從眾心理，已有學(xué)者指出，大多數(shù)青年汽車消費是一種尋求與同輩參照群體共性生活方式并避免被邊緣化的選擇，具有降低失落感的心理暗示作用；另一方面，消費者具有炫耀性心理，彰顯個人經(jīng)濟條件和家庭社會經(jīng)濟地位能夠滿足這一心理，所以擁有品牌好、價格高的汽車消費者有更高的幸福感。

另外，汽車作為家庭財富的一種表現(xiàn)形式，其本身的存在就對消費者幸福感有影響。有學(xué)者曾測算，家庭凈財富每提高一個標準誤，幸福感指數(shù)提高0.07。

澎湃新聞：根據(jù)您的統(tǒng)計分析，哪些群體更容易從家用汽車消費中收獲幸福感？為什么？

王孝璱：我們分析發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村居民、男性居民、中青年群體更容易從家用汽車消費中收獲幸福感。

對于當(dāng)代農(nóng)村家庭來說，家用汽車已經(jīng)與當(dāng)年的彩電、冰箱一樣成為了禮儀消費的重要組成部分，擁有家用汽車不僅可以方便出行，在相對落后的地區(qū)，家用汽車的社會地位和身份象征又能進一步滿足農(nóng)村居民的心理需求。

而男性群體對汽車的熱愛則部分嵌入在社會主流價值觀中。主流意識認為男性的車感和方向感普遍優(yōu)于女性，因此相比女性，男性更容易體驗到汽車帶來的自由和駕馭感，進而從中收獲幸福感。這種明顯的幸福感也會反向增強男性群體的購車意愿。

最后，與其他年齡段相比，擁有家用汽車為25-40歲的中青年群體帶來的“幸福效應(yīng)”更強。這一年齡段的人群接受新事物的能力更強，收入日趨穩(wěn)定，受到的經(jīng)濟約束相對來說較小，與剛步入社會的年輕人相比，社交、探親、家庭出行等需求增加。因此，家用汽車的消費屬性和資產(chǎn)屬性與該群體的生活方式更契合。

澎湃新聞：研究結(jié)論顯示，汽車購買行為會降低人們處于低水平幸福感的概率，提升處于高水平幸福感的概率。這一結(jié)論的具體含義是什么？

王孝璱： 這一結(jié)論意味著家用汽車對感受到較低幸福、一般幸福以及較高幸福的人來說，均具有較為明顯的幸福提升效用。本研究通過采用Ordered Probit 模型估計家用汽車消費對幸福感的影響，并通過計算其邊際效應(yīng)得出了上述結(jié)論。

模型顯示，當(dāng)控制居民個體特征、家庭特征和地區(qū)特征變量的影響后，汽車購買行為使居民處于“非常不幸?！焙汀安恍腋！焙汀耙话阈腋！钡母怕史謩e下降了0.2%、0.8%和3.6%，使居民感到“幸?！迸c“非常幸?！钡母怕史謩e增加了3.4%和1.3%。

可以發(fā)現(xiàn)，“一般幸福”的人更容易受到汽車購買行為的影響，更有可能從“一般幸?！边~向“幸?！敝?。這可能是由于“一般幸福”的人多處于物質(zhì)需求升級階段，對心理上的滿足效應(yīng)更敏感。而“非常不幸?！焙汀安恍腋！钡娜耸苌硇枨笥绊懜?，“非常幸?！钡娜擞懈鼜姷淖晕覍崿F(xiàn)需求，所以這三者的幸福感提升程度相對較少受到家用汽車的影響。

澎湃新聞：研究中提到了東、中、西三個地區(qū)的居民幸福感指數(shù)，整體來看東部地區(qū)幸福感高于西部，中部地區(qū)幸福感低于西部，為什么？在家用汽車領(lǐng)域，為何汽車消費為中部地區(qū)居民帶來更明顯的幸福感增加？

王孝璱：東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平高，在收入水平、教育資源、休閑娛樂、城市交通等方面的便捷與豐富度使得居民幸福感指數(shù)較高。中部地區(qū)雖然經(jīng)濟狀況好于西部地區(qū)，但需求相對來說更加多樣化，且房價偏高，因此中部地區(qū)居民幸福感指數(shù)低于西部地區(qū)。

家用汽車消費的差異與城鄉(xiāng)之間差異解釋接近。東部地區(qū)比中部地區(qū)發(fā)展層次高，家用汽車普及度更高，消費市場趨于飽和，且公交地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施完善，道路交通擁擠情況較為嚴重，因此相對降低了家用汽車帶來的精神愉悅感。

西部地區(qū)則可能由于購買力水平較低，汽車消費潛力尚未充分釋放，所以家用汽車消費對幸福感的作用無法充分體現(xiàn)。

澎湃新聞：居民購買力的提高是否一定意味著幸福感提升？研究結(jié)論能為政策制定提供怎樣的啟示？

王孝璱：居民購買力的提高不一定意味著幸福感提升。物價水平不變時，購買力隨著收入的增加而提高。如果基礎(chǔ)需求很大程度上未被滿足，幸福感會隨著購買力水平的提高而提升，但當(dāng)收入或者購買力水平達到一個臨界值后，進一步提高收入或購買力水平對提升幸福感的效果就很小甚至無效。

這種情況類似于Easterlin悖論。因此，若要提升整體居民的幸福水平，應(yīng)從縮小收入差距著手，通過增加再分配政策與再分配力度，促使低收入群體增加收入提升幸福感。

根據(jù)本文研究結(jié)論，刺激家用汽車消費符合高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)核要求，既能為經(jīng)濟發(fā)展貢獻動力，也可提升個人幸福感。首先，汽車消費可以有效釋放消費潛力，促進“出口轉(zhuǎn)內(nèi)需，投資轉(zhuǎn)消費”的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。政府應(yīng)繼續(xù)對廣大消費者釋放汽車消費的鼓勵信息，尤其是加大新能源汽車的普及力度，完善新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的大范圍覆蓋。

其次，居民幸福感隨著年齡的增長呈現(xiàn)“U”型趨勢，因為與25歲以下和60歲以上的人群相比，中青年群體承擔(dān)了更多生活成本和工作壓力。而我們的研究也發(fā)現(xiàn)，這一年齡段的多數(shù)消費者更容易從家用汽車消費中獲得幸福感。因此，政府通過聯(lián)合各大商業(yè)銀行、汽車類企業(yè)等強化補貼支持力度，能夠有效提升該群體的家用汽車消費。

另外，隨著城鎮(zhèn)東部地區(qū)需求的逐漸飽和，引導(dǎo)汽車消費重心從城鎮(zhèn)向農(nóng)村、中西部地區(qū)合理轉(zhuǎn)移，有利于緩解總需求量大和發(fā)展不均衡的矛盾，達到消化過剩生產(chǎn)能力的目的。

最后，家用汽車消費市場前景向好，應(yīng)以此為發(fā)展機遇推動汽車生產(chǎn)企業(yè)向高端制造產(chǎn)業(yè)鏈邁進，做大做強新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，提高中國汽車在市場上的國際競爭力和品牌影響力。