今年4月，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制就穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，提出將進(jìn)一步放寬二手車市場(chǎng)、便利車輛異地交易登記、加快新能源汽車配套措施等一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。為促消費(fèi)，各地也相繼通過(guò)提高牌照投放率、補(bǔ)貼、購(gòu)置稅優(yōu)惠等方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)車。時(shí)值每年“金九銀十”的銷售旺季，不知相關(guān)政策的出臺(tái)會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生怎樣的影響。

據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒的最新數(shù)據(jù)，截至2018年末，全國(guó)居民平均每百戶家用汽車擁有量為33 輛，較2013年增長(zhǎng)了一倍。其中城鎮(zhèn)居民的家用汽車擁有量從22.3輛增加至41輛，農(nóng)村居民則從9.9輛增加至22.3輛。

有學(xué)者曾預(yù)測(cè)中國(guó)汽車擁有量約在2025至2030年間達(dá)到飽和點(diǎn)——每百戶約90輛，由此可見(jiàn)，中國(guó)家庭汽車消費(fèi)還有增長(zhǎng)空間。

從宏觀層面來(lái)看，促進(jìn)汽車消費(fèi)能夠擴(kuò)大內(nèi)需、增加國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活力。而對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)車的目的多是為了滿足生活出行的需要。針對(duì)汽車消費(fèi)與居民幸福感的關(guān)聯(lián)性，安徽大學(xué)學(xué)者王孝璱、崔寶玉與安徽外國(guó)語(yǔ)國(guó)際商務(wù)學(xué)院學(xué)者石玉娟開(kāi)展了實(shí)證研究。

通過(guò)分析2017年中國(guó)家庭金融調(diào)查中汽車消費(fèi)與居民主觀幸福感的相關(guān)數(shù)據(jù)，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)擁有家用汽車可以降低居民處于低水平幸福的概率，其中，農(nóng)村居民、男性群體與中部地區(qū)居民收獲的“幸福效應(yīng)”更明顯。

王孝璱認(rèn)為，家用汽車具備消費(fèi)品和資產(chǎn)的雙重屬性，一方面可以滿足人們的安全、社交和尊重需求，另一方面也可以作為物質(zhì)增加人們的心理滿足感，促進(jìn)人們自由借貸、平滑消費(fèi)。

以下內(nèi)容摘錄自澎湃新聞（www.xinlihui.cn）對(duì)王孝璱的采訪。

澎湃新聞：汽車消費(fèi)中，消費(fèi)者心理具體是如何影響幸福感的？

王孝璱：一方面，消費(fèi)者具有從眾心理，已有學(xué)者指出，大多數(shù)青年汽車消費(fèi)是一種尋求與同輩參照群體共性生活方式并避免被邊緣化的選擇，具有降低失落感的心理暗示作用；另一方面，消費(fèi)者具有炫耀性心理，彰顯個(gè)人經(jīng)濟(jì)條件和家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位能夠滿足這一心理，所以擁有品牌好、價(jià)格高的汽車消費(fèi)者有更高的幸福感。

另外，汽車作為家庭財(cái)富的一種表現(xiàn)形式，其本身的存在就對(duì)消費(fèi)者幸福感有影響。有學(xué)者曾測(cè)算，家庭凈財(cái)富每提高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)誤，幸福感指數(shù)提高0.07。

澎湃新聞：根據(jù)您的統(tǒng)計(jì)分析，哪些群體更容易從家用汽車消費(fèi)中收獲幸福感？為什么？

王孝璱：我們分析發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村居民、男性居民、中青年群體更容易從家用汽車消費(fèi)中收獲幸福感。

對(duì)于當(dāng)代農(nóng)村家庭來(lái)說(shuō)，家用汽車已經(jīng)與當(dāng)年的彩電、冰箱一樣成為了禮儀消費(fèi)的重要組成部分，擁有家用汽車不僅可以方便出行，在相對(duì)落后的地區(qū)，家用汽車的社會(huì)地位和身份象征又能進(jìn)一步滿足農(nóng)村居民的心理需求。

而男性群體對(duì)汽車的熱愛(ài)則部分嵌入在社會(huì)主流價(jià)值觀中。主流意識(shí)認(rèn)為男性的車感和方向感普遍優(yōu)于女性，因此相比女性，男性更容易體驗(yàn)到汽車帶來(lái)的自由和駕馭感，進(jìn)而從中收獲幸福感。這種明顯的幸福感也會(huì)反向增強(qiáng)男性群體的購(gòu)車意愿。

最后，與其他年齡段相比，擁有家用汽車為25-40歲的中青年群體帶來(lái)的“幸福效應(yīng)”更強(qiáng)。這一年齡段的人群接受新事物的能力更強(qiáng)，收入日趨穩(wěn)定，受到的經(jīng)濟(jì)約束相對(duì)來(lái)說(shuō)較小，與剛步入社會(huì)的年輕人相比，社交、探親、家庭出行等需求增加。因此，家用汽車的消費(fèi)屬性和資產(chǎn)屬性與該群體的生活方式更契合。

澎湃新聞：研究結(jié)論顯示，汽車購(gòu)買行為會(huì)降低人們處于低水平幸福感的概率，提升處于高水平幸福感的概率。這一結(jié)論的具體含義是什么？

王孝璱： 這一結(jié)論意味著家用汽車對(duì)感受到較低幸福、一般幸福以及較高幸福的人來(lái)說(shuō)，均具有較為明顯的幸福提升效用。本研究通過(guò)采用Ordered Probit 模型估計(jì)家用汽車消費(fèi)對(duì)幸福感的影響，并通過(guò)計(jì)算其邊際效應(yīng)得出了上述結(jié)論。

模型顯示，當(dāng)控制居民個(gè)體特征、家庭特征和地區(qū)特征變量的影響后，汽車購(gòu)買行為使居民處于“非常不幸福”和“不幸?！焙汀耙话阈腋！钡母怕史謩e下降了0.2%、0.8%和3.6%，使居民感到“幸?！迸c“非常幸?！钡母怕史謩e增加了3.4%和1.3%。

可以發(fā)現(xiàn)，“一般幸福”的人更容易受到汽車購(gòu)買行為的影響，更有可能從“一般幸?！边~向“幸?！敝小＿@可能是由于“一般幸福”的人多處于物質(zhì)需求升級(jí)階段，對(duì)心理上的滿足效應(yīng)更敏感。而“非常不幸?！焙汀安恍腋！钡娜耸苌硇枨笥绊懜?，“非常幸?！钡娜擞懈鼜?qiáng)的自我實(shí)現(xiàn)需求，所以這三者的幸福感提升程度相對(duì)較少受到家用汽車的影響。

澎湃新聞：研究中提到了東、中、西三個(gè)地區(qū)的居民幸福感指數(shù)，整體來(lái)看東部地區(qū)幸福感高于西部，中部地區(qū)幸福感低于西部，為什么？在家用汽車領(lǐng)域，為何汽車消費(fèi)為中部地區(qū)居民帶來(lái)更明顯的幸福感增加？

王孝璱：東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，在收入水平、教育資源、休閑娛樂(lè)、城市交通等方面的便捷與豐富度使得居民幸福感指數(shù)較高。中部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)狀況好于西部地區(qū)，但需求相對(duì)來(lái)說(shuō)更加多樣化，且房?jī)r(jià)偏高，因此中部地區(qū)居民幸福感指數(shù)低于西部地區(qū)。

家用汽車消費(fèi)的差異與城鄉(xiāng)之間差異解釋接近。東部地區(qū)比中部地區(qū)發(fā)展層次高，家用汽車普及度更高，消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，且公交地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施完善，道路交通擁擠情況較為嚴(yán)重，因此相對(duì)降低了家用汽車帶來(lái)的精神愉悅感。

西部地區(qū)則可能由于購(gòu)買力水平較低，汽車消費(fèi)潛力尚未充分釋放，所以家用汽車消費(fèi)對(duì)幸福感的作用無(wú)法充分體現(xiàn)。

澎湃新聞：居民購(gòu)買力的提高是否一定意味著幸福感提升？研究結(jié)論能為政策制定提供怎樣的啟示？

王孝璱：居民購(gòu)買力的提高不一定意味著幸福感提升。物價(jià)水平不變時(shí)，購(gòu)買力隨著收入的增加而提高。如果基礎(chǔ)需求很大程度上未被滿足，幸福感會(huì)隨著購(gòu)買力水平的提高而提升，但當(dāng)收入或者購(gòu)買力水平達(dá)到一個(gè)臨界值后，進(jìn)一步提高收入或購(gòu)買力水平對(duì)提升幸福感的效果就很小甚至無(wú)效。

這種情況類似于Easterlin悖論。因此，若要提升整體居民的幸福水平，應(yīng)從縮小收入差距著手，通過(guò)增加再分配政策與再分配力度，促使低收入群體增加收入提升幸福感。

根據(jù)本文研究結(jié)論，刺激家用汽車消費(fèi)符合高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)核要求，既能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)動(dòng)力，也可提升個(gè)人幸福感。首先，汽車消費(fèi)可以有效釋放消費(fèi)潛力，促進(jìn)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)需，投資轉(zhuǎn)消費(fèi)”的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。政府應(yīng)繼續(xù)對(duì)廣大消費(fèi)者釋放汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)信息，尤其是加大新能源汽車的普及力度，完善新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的大范圍覆蓋。

其次，居民幸福感隨著年齡的增長(zhǎng)呈現(xiàn)“U”型趨勢(shì)，因?yàn)榕c25歲以下和60歲以上的人群相比，中青年群體承擔(dān)了更多生活成本和工作壓力。而我們的研究也發(fā)現(xiàn)，這一年齡段的多數(shù)消費(fèi)者更容易從家用汽車消費(fèi)中獲得幸福感。因此，政府通過(guò)聯(lián)合各大商業(yè)銀行、汽車類企業(yè)等強(qiáng)化補(bǔ)貼支持力度，能夠有效提升該群體的家用汽車消費(fèi)。

另外，隨著城鎮(zhèn)東部地區(qū)需求的逐漸飽和，引導(dǎo)汽車消費(fèi)重心從城鎮(zhèn)向農(nóng)村、中西部地區(qū)合理轉(zhuǎn)移，有利于緩解總需求量大和發(fā)展不均衡的矛盾，達(dá)到消化過(guò)剩生產(chǎn)能力的目的。

最后，家用汽車消費(fèi)市場(chǎng)前景向好，應(yīng)以此為發(fā)展機(jī)遇推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)向高端制造產(chǎn)業(yè)鏈邁進(jìn)，做大做強(qiáng)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，提高中國(guó)汽車在市場(chǎng)上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。