在新冠肺炎疫情對(duì)于全球車(chē)市的重創(chuàng)下，“勒緊褲腰帶”的大眾汽車(chē)不得不加速拋售旗下的”邊緣品牌”。

9月18日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾正與克羅地亞高性能電動(dòng)車(chē)專(zhuān)業(yè)制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事進(jìn)行談判。

值得注意的是，此前也有消息指出，大眾可能會(huì)出售一些品牌以集中精力應(yīng)對(duì)電氣化和排放法規(guī)，但這也是第一次傳出具體的潛在收購(gòu)方，更為該消息增加了可信度。

不過(guò)，對(duì)此，大眾并未予以置評(píng)。Rimac發(fā)言人則表示：“我們不會(huì)對(duì)猜測(cè)的消息發(fā)表評(píng)論?！?/p>

雖然沒(méi)有任何官方消息，但據(jù)德國(guó)商業(yè)月刊《經(jīng)理人雜志》刊登的一篇文章稱(chēng)，布加迪的出售將是今年大眾董事會(huì)會(huì)議的一個(gè)主要話題，而Rimac似乎可能是這些談判的受益者。

Rimac坐落于克羅地亞首都薩格勒布，是一家專(zhuān)注于高性能電動(dòng)汽車(chē)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、汽車(chē)電子、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的高科技公司，核心團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自特斯拉及法拉利。

而不為多數(shù)人所知的是，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的豪華汽車(chē)品牌保時(shí)捷還擁有Rimac公司15.5%的股份，基于后者在高壓電池、純電動(dòng)動(dòng)力供應(yīng)和數(shù)字化汽車(chē)人機(jī)界面開(kāi)發(fā)方面的技術(shù)，保時(shí)捷將在2025年為一半的新車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

報(bào)道稱(chēng)，大眾之所以會(huì)考慮出售布加迪，很大程度是因?yàn)樗衲晗萑胩潛p，不得不繼續(xù)投入資金來(lái)推進(jìn)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。

7月30日，大眾汽車(chē)集團(tuán)披露了上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，新冠病毒疫情對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)及品牌的業(yè)務(wù)造成了重大影響，業(yè)績(jī)由盈利轉(zhuǎn)為虧損。報(bào)告顯示，2020年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)售收入為961億歐元（約7915.5億元人民幣），同比下降23.2%；稅前利潤(rùn)降至虧損14億歐元（約115.3億元人民幣），上年同期為盈利96億歐元。

而在剔除特殊項(xiàng)目后，大眾汽車(chē)集團(tuán)上半年運(yùn)營(yíng)虧損8億歐元（約65.9億元人民幣），上年同期實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)100億歐元。其中，上半年柴油排放問(wèn)題造成的特殊項(xiàng)目支出為7億歐元。

如今布加迪不僅尚無(wú)“造血”能力，還成為大眾業(yè)績(jī)的“拖油瓶”。據(jù)悉，由于高昂的研發(fā)成本和極低的銷(xiāo)量，布加迪由大眾掌舵之后的首款車(chē)型——16缸的威龍超級(jí)跑車(chē)被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)虧損度最高的車(chē)型之一。有消息指出，每賣(mài)出一輛威龍，布加迪就凈虧損600萬(wàn)美元（約4000萬(wàn)元人民幣），也因此，大眾從未披露過(guò)布加迪品牌的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

此外，大眾當(dāng)初收購(gòu)布加迪也是因?yàn)橐压实拇蟊娖?chē)元老費(fèi)迪南德?皮耶希(Ferdinand Piech)對(duì)于高性能跑車(chē)的熱愛(ài)，而不是考慮到盈利或其他。但如今看來(lái)，隨著大眾進(jìn)入嚴(yán)格的成本管控階段，其在已經(jīng)擁有保時(shí)捷、蘭博基尼和賓利的情況下，布加迪本身也就沒(méi)有太大的意義了。

報(bào)道稱(chēng)，如果Rimac收購(gòu)布加迪成功，這宗交易可能會(huì)在今年年內(nèi)完成，而布加迪或?qū)⒊蔀镽imac公司的全電動(dòng)品牌。這可能也意味著，曾經(jīng)轟動(dòng)車(chē)壇的W16布加迪威龍將在洶涌的電動(dòng)化潮流下最終成為歷史。