“出于防疫的角度鼓勵大家不出門，自然沒有了出行的需求。我們整個2月份訂單量下跌80%，4月份開始逐步恢復(fù)，上海深圳市場恢復(fù)得非?？?，目前整體訂單量接近疫情前的70%?！?/p>

8月12日，亞布力中國企業(yè)家論壇2020武漢特別峰會上，首汽約車CEO魏東作出如上表述。

新的機會方面，魏東稱首汽約車還在考慮產(chǎn)品下沉，去推出合理的拼車產(chǎn)品，“我們認為未來拼車的需求也有機會，比如早晚高峰通勤的場景下拼車的機會?！?/p>

今年5月，魏東發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布繼2019年7月首汽約車在上海和深圳率先實現(xiàn)盈利后，2020年4月，首汽約車實現(xiàn)了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在2020年四季度實現(xiàn)EBITA（息稅前利潤）為正。

魏東透露，首汽約車目前已實現(xiàn)4月-7月連續(xù)四個月正毛利的持續(xù)穩(wěn)健增長。盈利的背后是商業(yè)模型的調(diào)整，包括精細化運營和產(chǎn)出。首次約車自去年開始就調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，不斷做輕，做成輕平臺，才能在今年陸續(xù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和整體正毛利。

談及網(wǎng)約車行業(yè)的毛利率，魏東說，網(wǎng)約車行業(yè)里面毛利控制得好的話，也很難突破兩位數(shù)，因為市場消費能力、行業(yè)價格、車的成本相對透明的，而駕駛員的勞動成本、勞動支出也相對合理?！斑@個行業(yè)相對能盈利，但毛利率不會特別高，不會超過10%，做到極致也許能做到11%或12%，但是再上就很難了?！?/p>

談及疫情對出行行業(yè)的影響，魏東說，單純從訂單量來看，疫情的影響基本上已陸陸續(xù)續(xù)的結(jié)束。但下半年出行市場需求量不會大規(guī)模反彈，因為出行不是儲蓄型的消費，所以首汽約車下半年要找新機會、新市場、推出新的產(chǎn)品。

新市場方面，魏東說，首汽約車一方面往下沉市場去開拓三四五線城市，這個市場的網(wǎng)約車滲透率還很低，有橫向擴張的機會。 首汽約車堅持了去年底就已開始的往三四五線及更往外的城市下沉的策略。城市下沉給首汽約車也帶來比較樂觀的業(yè)績增長，由此帶來的收入約占公司業(yè)績體量的10%；在一二線城市，網(wǎng)約車相對成熟的地方，首汽約車就更多做產(chǎn)品細分，會重新推出學(xué)生專車、孕婦專車、對企業(yè)市場推出的會議產(chǎn)品等，會圍繞C端和B端對細分市場做深耕。

魏東還說，首汽約車也在充分的擁抱場景，去和很多的其他消費合作伙伴合作。此外，首汽約車也在嘗試和大的互聯(lián)網(wǎng)平臺，包括未來跟愛奇藝、京東等的會員們打通。

關(guān)于汽車行業(yè)的未來發(fā)展，魏東昨日也在另一場論壇上提出了自己的想法，他說，當運營商和主機廠等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游實現(xiàn)緊密合作，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，主機廠便能更好地創(chuàng)造有效需求，實現(xiàn)有效供給，為用戶提供更智能的產(chǎn)品解決方案，大幅提升用戶體驗，促進未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進一步完善和智能汽車的發(fā)展。