盡管價(jià)格戰(zhàn)越陷越深，但在外界看來(lái)，快遞仍不失一個(gè)可以投資關(guān)注的行業(yè)。

6月1日，微信低調(diào)上線“微信寄快遞”小程序，定位快遞寄件服務(wù)平臺(tái)，搶食快遞流量蛋糕。

對(duì)標(biāo)“菜鳥裹裹”

《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，在微信中搜索“微信寄快遞”即可找到該小程序，小程序首頁(yè)內(nèi)分三個(gè)模塊——查快遞，寄快遞和個(gè)人的快遞訂單等三個(gè)功能模塊。用戶寄快遞目前只能選擇韻達(dá)、中通、百世和京東四個(gè)平臺(tái)。

價(jià)格方面，微信寄快遞與菜鳥裹裹等平臺(tái)基本一致?！犊爝f觀察家》發(fā)現(xiàn)，以寄一件北京到上海的1公斤以內(nèi)的快件為例，韻達(dá)給出的價(jià)格為15元，中通為12元，百世為14元，京東為16元。而在北京同城寄件方面，韻達(dá)與中通均為10元，百世與京東同為12元。

北京到上海的快遞價(jià)格

在上門取件方面，無(wú)論同城還是異地，京東承諾一小時(shí)上門，韻達(dá)承諾兩小時(shí)上門，中通與百世則為當(dāng)天取件。此外微信寄快遞還上線了查詢功能，掃描快遞單號(hào)便可跟蹤此快遞消息。

《快遞觀察家》認(rèn)為，微信寄快遞小程序的上線，勢(shì)必會(huì)分羹菜鳥裹裹、快遞100等平臺(tái)的流量蛋糕。盡管不像菜鳥裹裹綁定淘寶天貓那樣自帶流量，但《2019微信數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，微信月活躍賬戶數(shù)高達(dá)11.5億，這無(wú)疑是一個(gè)恐怖的數(shù)字。

相比于裹裹平臺(tái)綁定淘系訂單運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者不用花運(yùn)費(fèi)便可完成退貨?？梢韵胂?，如果微信不推出優(yōu)惠活動(dòng)，也很難吸引散戶寄件的積極性。

騰訊覬覦“物流”已久

而面對(duì)B端商戶，微信去年上線對(duì)于“物流助手”平臺(tái)，盡管并沒有過多介紹，微信之父張小龍只是舉例說(shuō)：“相信做過物流的同學(xué)都知道，物流很麻煩的地方是對(duì)接不一樣的跨地接口。有了物流助手之后，可以用一個(gè)接口對(duì)接所有的第三方物流，極大地提升了開發(fā)者的效率”。

《快遞觀察家》了解到，通過微信物流助手，商家可以通過一次性連接多家快遞公司，以更低的成本，給用戶提供更完善的物流服務(wù)。

在數(shù)據(jù)賦能方面，根據(jù)微信方面介紹，“為合作伙伴提供了基礎(chǔ)支付工具、商戶營(yíng)銷工具、商戶管理工具、質(zhì)量運(yùn)營(yíng)工具、行業(yè)應(yīng)用工具等助力，并通過與騰訊其他智慧化能力的結(jié)合，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)了行業(yè)消費(fèi)鏈的全面升級(jí)”。

以零售為例，商家可以借助以微信支付為核心的數(shù)字化能力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)發(fā)券、掃碼購(gòu)、智慧收銀、電子會(huì)員識(shí)別、無(wú)感停車、到家等服務(wù)。在物流領(lǐng)域，微信的數(shù)據(jù)能否幫助“選址”、“優(yōu)化匹配線路”等等。

實(shí)際上，騰訊對(duì)物流行業(yè)覬覦已久。在2018年，騰訊便申請(qǐng)了“企鵝物流”的商標(biāo)，業(yè)務(wù)范圍包括運(yùn)輸信息、物流運(yùn)輸、運(yùn)輸預(yù)訂、商品包裝、商品打包、旅行預(yù)訂、運(yùn)輸、貨物貯存、快遞服務(wù)、包裹投遞等。

不過針對(duì)此事，騰訊已經(jīng)做出了回應(yīng)表示，“企鵝物流”只是騰訊公司采購(gòu)部注冊(cè)的一個(gè)商標(biāo)，只用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個(gè)平臺(tái)，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應(yīng)商資源。既不存在“自營(yíng)”的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，也沒有任何對(duì)外服務(wù)的計(jì)劃。

而在另一個(gè)層面，有媒體曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，騰訊旗下的騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金一共投資了14個(gè)物流企業(yè)，即包括京東物流這樣的獨(dú)角獸企業(yè)，也包括快狗打車等同城貨運(yùn)公司，還有滿幫、G7、貨車幫等貨運(yùn)平臺(tái)。

在如今的大環(huán)境下，如果騰訊要做物流，也是自然而然的事情。作為深耕云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能多年的企業(yè)，騰訊完全有能力親自參與到其中，微信或許就是一次很好的試水。

張小龍說(shuō)，“微信有一個(gè)口號(hào)，微信是一個(gè)生活方式”。這個(gè)口號(hào)微信實(shí)現(xiàn)了，已經(jīng)成為了我們生活的一部分，接下來(lái)會(huì)不會(huì)成為收割快遞流量的利器呢？我們拭目以待。