澎湃新聞記者 錢成熙 綜合報導(dǎo)

新冠病毒在全球的擴散，使得航空業(yè)遭受重大打擊，無論是平日里財大氣粗的巨無霸航空公司，還是走親民路線的廉航，此刻都到了緊要關(guān)頭，有些甚至面臨生死存亡的重大考驗。

5月27日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布了最新的全球航空客運定期數(shù)據(jù)，顯示由于各地旅行限制措施的出臺，各國國內(nèi)和國際航空旅行陷入停滯。同比2019年4月，2020年4月份的客運需求斷崖式下降94.3%，這也是國際航協(xié)自1990年發(fā)布客運調(diào)查報告以來，史上出現(xiàn)的最大降幅。

此外報告還指出，到2020年底時，全球航空業(yè)債務(wù)將高達5500億美元，比年初增加1200億美元。據(jù)該機構(gòu)的統(tǒng)計，目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規(guī)模已經(jīng)達到1230億美元。

國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）呼吁：“采取大規(guī)模救援行動迫在眉睫?！?/p>

破產(chǎn)與縮減并存

2月11日，意大利第二大航空公司意大利航空Air Italy進入了自動破產(chǎn)清算程序，拉開了新冠疫情導(dǎo)致的航空公司破產(chǎn)潮的大幕。緊隨其后的是土耳其的Atlas Global航空公司，它于2月13日暫停了所有航班，并提交了破產(chǎn)申請。3月5日，歐洲最大支線航空公司英國Flybe航空公司在被政府拒絕援助后，告知所有乘客航班停飛，宣布進入破產(chǎn)接管程序。

如果說上述航空公司的破產(chǎn)主要因為2019年經(jīng)濟疲軟，導(dǎo)致它們在疫情剛開始時便率先瓦解的話，那此后接連破產(chǎn)的航空公司，則更多是直接受到全球出行與旅游市場需求降到冰點、各國紛紛關(guān)閉邊境、全面停飛國內(nèi)外航班的打擊。

截至5月27日，全球共有17家航空公司進入了破產(chǎn)程序。其中既包括像瑞典的Braathens Regional Airlines、德國的Luftfahrtgesellschaft Walter、美國的支線航空公司Trans States Airlines 和Compass Airlines這樣的支線航空公司，也不乏大型甚至國有航空公司。

4月22日，毛里求斯的國家航空公司毛里求斯航空進入具有破產(chǎn)保護性質(zhì)的自愿托管程序。就在此前一天，澳大利亞第二大航空公司，維珍澳大利亞航空公司申請破產(chǎn)托管，成為業(yè)界關(guān)注的話題，最新消息是，5月22日，法院已確認維珍澳航的自愿接管程序。

維珍澳航正面臨生死危機

維珍澳航目前負債累累，此前曾向政府請求14億澳元援助，但遭到拒絕。此次聯(lián)邦政府也無意購買公司股權(quán)。而維珍集團創(chuàng)始人理查德·布蘭森（Richard Branson）爵士表示，愿抵押價值8000萬英鎊的私人小島拯救公司。

據(jù)報道，一名維珍澳航的前機長目前已在澳達利亞一個偏僻農(nóng)場開起了拖拉機。

5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）申請破產(chǎn)。哥倫比亞航空表示，公司沒有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請援助也遭到拒絕。

5月21日，厄瓜多爾最大的航空公司TAME國家航空公司宣布已進入清算階段。5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A．）在紐約申請破產(chǎn)保護。2020年1季度，該航空公司財務(wù)損失高達21.2億美元，據(jù)公司估算，其中因新冠疫情導(dǎo)致的損失為17.3億美元。公司首席執(zhí)行官在一份聲明中說：“公司的財務(wù)損失是新冠疫情對全球航空業(yè)重創(chuàng)產(chǎn)生的自然結(jié)果，航空公司的資產(chǎn)不可避免地因無法經(jīng)營而貶值。”

拉塔姆航空公司迄今為止也是受新冠疫情影響破產(chǎn)的最大航空公司。

那些尚在維系的航空公司也不得不采取裁員、縮小規(guī)模等方式自救。美聯(lián)航已經(jīng)計劃關(guān)閉其四個海外乘務(wù)員基地中的三個，香港、東京成田機場和法蘭克福的基地。美聯(lián)航表示，約有840名乘務(wù)員在即將關(guān)閉的三個基地工作。

美聯(lián)航飛機從香港國際機場起飛

“這當(dāng)然是一個非常困難的決定，我們認識到，關(guān)閉任何一個基地都會給周圍的居民帶來不便，”美聯(lián)航機上服務(wù)高級副總裁約翰·斯萊特在備忘錄中說?！霸谀壳昂臀磥淼沫h(huán)境下，我們根本無法在這些地點維持一個基地。”

目前，美國四大航空公司——美國航空、聯(lián)合航空、達美航空和西南航空現(xiàn)在共約有10萬名員工自愿休無薪或低薪假，該人數(shù)相當(dāng)于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。

德國漢莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客機處于停飛狀態(tài)，公司現(xiàn)在每小時大約損失100萬歐元，今年前三個月的虧損更是高達十二億歐元，在接下來這個季度的虧損將會更多，而漢莎的現(xiàn)金儲備只能維持半年左右。

漢莎航空主席施波爾于四月下旬曾提到，危機之后公司的機隊可能會減少一百架飛機。這將導(dǎo)致公司內(nèi)多出一萬名員工。但施波爾表示將盡全力保住更多的員工。

此外，歐洲最大的航空公司，由法航、荷航合并的法荷航空集團目前每天損失約2500萬歐元，據(jù)稱公司現(xiàn)金流將在6月耗盡。

英國航空公司母公司國際航空集團5月7日發(fā)布財報顯示，3月下旬以來集團客運量減少94%，大部分航班停飛，集團第一季度虧損16.8億歐元。集團將進行內(nèi)部重組，其中英航可能解雇高達1.2萬名員工。

小規(guī)模的航空公司也加入了裁員行列。北歐航空公司計劃裁員約5000人；匈牙利威茲航空公司裁員1000人，占員工總數(shù)近五分之一；拉脫維亞波羅的海航空公司裁員近700人。

還有一些航空公司正在重組業(yè)務(wù)構(gòu)成。在亞的斯亞貝巴，埃塞俄比亞航空公司的工程師最近正忙于改造他們的一些飛機。

“我們一直在將客機改裝成貨機，目前已經(jīng)改造了20架?！痹摴究团摼S修技術(shù)員Rekik Tsegaye告訴航空媒體Skift。

政府救助與航線恢復(fù)，或為一絲曙光

4月14日，美國航空、達美航空和其他八家航空公司日前與美國財政部原則上達成救助協(xié)議，多家航空運營商將獲得總計250億美元聯(lián)邦政府援助。其中，美國航空則公告稱，將從美國的工資支持計劃中獲得58億美元，其中41億美元是直接支持，17億美元是以貸款的形式。

另外，西南航空發(fā)布公告稱，將從美國的工資支持計劃中獲得32億美元，其中10億美元是貸款形式。達美航空也表示將獲得54億美元工資支持。此外，作為此次接受救助的附加條件，美國航空同意對股票回購、分紅及高管薪酬進行限制等。

不過，美國政府要求這筆救助中將包含不低于30%的低息貸款，這些貸款需要航司在五年內(nèi)償還。此外，援助計劃的條件之一則是禁止航空公司裁員、強制休假或減薪。不過，多家航空公司的高管們直言，由于禁令將在10月1日解除，到時大約75萬名飛行員、空乘人員、行李搬運工與機械師等航空業(yè)工作人員恐將受到影響，同時航空業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模裁員，估計三分之一的工作崗位可能會被裁掉。

丹麥和瑞典政府不久前宣布向北歐航空公司提供約合3億美元的貸款擔(dān)保。 法航荷航集團也在4月宣布獲得了總計70億歐元的國家支持貸款，條件涉及經(jīng)濟、財務(wù)和環(huán)境方面的承諾，如到2024年，法荷航的碳排放量要比2019年減少一半。

德國聯(lián)邦政府和歐盟為漢莎準(zhǔn)備的援助條件則更為苛刻。德國政府和相關(guān)銀行將向漢莎提供總計87億歐元的貸款，作為交換，德國政府未來將持有漢莎集團20%的股份，如果另有投資方試圖兼并漢莎集團，政府參股權(quán)可以提升至25%，以此防止?jié)h莎集團落入外國人手中。 歐盟還格外要求漢莎在法蘭克福和慕尼黑機場放棄部分升降份額，而這兩個機場的起飛和降落占了漢莎航空的三分之二。

漢莎集團曾于5月27日拒絕過這一計劃，但最終不得不向現(xiàn)實低頭。6月1日，德國漢莎集團監(jiān)事會通過了這一救助計劃。

航空公司為飛機內(nèi)部消毒，準(zhǔn)備迎接乘客

財務(wù)援助只能暫時紓困，從長遠而看，航空公司需要盡快恢復(fù)自身盈利能力。

國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從4月21日的低點到5月27日，全球日航班總量上漲30%，主要是國內(nèi)旅行占比非常低（占2019年需求的5.7%）。雖然這一上升趨勢并未改觀航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴散，則表明航空運輸業(yè)已經(jīng)觸底反彈。

6月以后，歐美部分航空公司已在尋求逐漸國際線路上的復(fù)航。捷克航空公司、葡萄牙航空公司近日表示，將恢復(fù)部分運營航線。漢莎航空則計劃從6月開始恢復(fù)更多航班運行。埃塞俄比亞航空公司在1月至4月期間虧損了5.5億美元，但公司首席執(zhí)行官Tewolde GebreMariam對媒體表示他很樂觀。

“我認為夏季到來之后航空公司的業(yè)務(wù)可以恢復(fù)到原來的50%，因為這是傳統(tǒng)的高峰期，而人們已經(jīng)厭倦了封鎖。”