近年來，沿海區(qū)域綜合交通體系的發(fā)展成為我國交通領(lǐng)域政策的重點關(guān)注，沿海重點港口建設(shè)與長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和交通強(qiáng)國建設(shè)關(guān)系密切。全國“兩會”期間，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉表明，江蘇沿海重點港口承接進(jìn)出口任務(wù)的能力仍需加強(qiáng)，建議規(guī)劃建設(shè)青島至鹽城高鐵（青鹽高鐵），加快沿海地區(qū)大通道建設(shè)。

“建議規(guī)劃建設(shè)青鹽高鐵，將現(xiàn)有青鹽鐵路調(diào)整為貨運鐵路，加快推進(jìn)新長鐵路鹽城至海安段復(fù)線電化工程，加快建設(shè)太倉港區(qū)、贛榆港區(qū)、濱海港區(qū)、大豐港區(qū)、呂四港區(qū)等鐵路專用線，構(gòu)筑高品質(zhì)沿海貨運鐵路通道。”陸永泉在建議中寫道。

據(jù)悉，青鹽鐵路是連接山東省與江蘇省的區(qū)際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，已于2018年建成通車，設(shè)計時速200公里。陸永泉認(rèn)為，青島至鹽城段鐵路目前僅能客運、且速度較低，這影響了沿海高鐵通道的整體服務(wù)水平，同時也制約了港區(qū)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化。

當(dāng)前，國家相關(guān)部委正在組織編制《長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃》，謀劃并部署進(jìn)一步加快長三角區(qū)域城際鐵路建設(shè)。陸永泉建議，將青島至鹽城時速350公里的客運專線納入《長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃》和國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步提升青島至鹽城的通行速度，打通沿海高鐵通道的瓶頸，更好滿足沿海高鐵通道客運需求。

此前2019年12月，中共中央、國務(wù)院就印發(fā)了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確未來通過南通新機(jī)場的規(guī)劃建設(shè)、長三角港口航運一體化等一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，長三角地區(qū)將形成“海陸空”配合的綜合立體交通系統(tǒng)。

除青鹽高鐵外，陸永泉還建議加快列入規(guī)劃的通蘇嘉甬（南通經(jīng)蘇州、嘉興至寧波）高鐵建設(shè)，加快相關(guān)前期工作審批，盡快開工建設(shè)。

對于當(dāng)前江蘇沿海綜合交通運輸基礎(chǔ)仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)的問題，陸永泉建議，要充分發(fā)揮上海國際航運中心北翼功能，將南通港通州灣港區(qū)作為上海國際航運中心北翼的核心港區(qū)加快建設(shè)，進(jìn)一步加快完善沿海重點港口集疏運體系。

陸永泉表示，江蘇具有發(fā)達(dá)的內(nèi)河干線航道網(wǎng)絡(luò)，有長江、灌河等直接入海的航道，建議開通蘇南運河至上海洋山港的集裝箱海河聯(lián)運航線，建議在船舶檢驗、航線開通等方面批準(zhǔn)江蘇內(nèi)河船舶直達(dá)江蘇沿海港口的特定航區(qū)，提升海河聯(lián)運能力。