4月30日，豐巢科技宣布對(duì)存放超過12小時(shí)的快遞實(shí)行收費(fèi)，引發(fā)了諸多爭議。在上海、浙江等地多個(gè)小區(qū)聯(lián)合抵制收費(fèi)后，北京、山東等地的小區(qū)也出現(xiàn)了抵制豐巢的現(xiàn)象。豐巢在事件回應(yīng)中，將此次爭議風(fēng)波歸結(jié)于此前未能清楚解釋收費(fèi)對(duì)業(yè)務(wù)提升的通盤考量，并堅(jiān)持既定的收費(fèi)規(guī)則。

社區(qū)服務(wù)平臺(tái)眾蟻社區(qū)負(fù)責(zé)人韓冰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，目前對(duì)豐巢說“不”的小區(qū)業(yè)委會(huì)已達(dá)到115家，正在與律師一起草擬文件，嘗試與豐巢進(jìn)行有理有據(jù)的溝通。

5月5日，豐巢并購了業(yè)內(nèi)市占率第二的中郵速遞易。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，中郵智遞（中郵速遞易的運(yùn)營主體）將在交易后成為豐巢開曼的全資子公司，豐巢在智能快遞柜行業(yè)的市占率將達(dá)到69%。

兩年前試水收費(fèi)，豐巢曾引發(fā)爭議

作為業(yè)內(nèi)寡頭，豐巢宣布收費(fèi)如“一石驚起千層浪”。在此之前，豐巢也曾多次引發(fā)爭議。這些爭議的背后，是豐巢構(gòu)筑自身數(shù)據(jù)生態(tài)，試水收費(fèi)的軌跡。

2018年6月，順豐與菜鳥的數(shù)據(jù)接口之爭在經(jīng)歷兩天的風(fēng)波后，最終由國家郵政局出面調(diào)停。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在回應(yīng)中稱，事前正在對(duì)全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行信息安全升級(jí)，需要順豐及豐巢配合進(jìn)行物流數(shù)據(jù)的多重交叉驗(yàn)證。順豐方認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)路的要求涉及與淘寶系無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù)，因此拒絕配合。

億邦動(dòng)力網(wǎng)在報(bào)道中指出，根據(jù)豐巢的公開數(shù)據(jù)，在300萬寄存快遞中大約有94萬與阿里巴巴無關(guān)。豐巢發(fā)言人表示，菜鳥希望順豐回傳的正是這無關(guān)的94萬訂單數(shù)據(jù)。阿里布局菜鳥網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想，是在電商產(chǎn)業(yè)鏈中，持有全鏈路的數(shù)據(jù)。但豐巢在最后一公里的攔截，讓非淘寶系的物流路由數(shù)據(jù)變成了阿里無法觸及的部分。而這部分?jǐn)?shù)據(jù)，對(duì)于順豐和豐巢來說是非常重要的資產(chǎn)。

在建立自身數(shù)據(jù)生態(tài)的基礎(chǔ)上，豐巢通過打賞的方式開始試水快遞柜收費(fèi)。用戶在存件7小時(shí)后，取件時(shí)會(huì)看到打賞1元的二維碼。據(jù)紅星新聞報(bào)道，部分消費(fèi)者指出，豐巢快遞柜在視覺升級(jí)后，“跳過贊賞”按鈕在設(shè)計(jì)上容易造成誤打賞的情況，有“誘導(dǎo)打賞”之嫌。當(dāng)時(shí)，豐巢回應(yīng)稱是常規(guī)視覺升級(jí)，并未實(shí)行強(qiáng)制收費(fèi)，安排退款。

超時(shí)收費(fèi)是行規(guī)，但超時(shí)限定一般超過24小時(shí)

而近期關(guān)于豐巢的爭議更多是關(guān)于12小時(shí)的超時(shí)限定。

早在豐巢之前，包括云柜、中郵速遞易在內(nèi)的主流快遞柜品牌都已經(jīng)開始實(shí)行超時(shí)收費(fèi)，但豐巢在收費(fèi)規(guī)則上卻“不走尋常路”。

在豐巢的收費(fèi)規(guī)則中，除了推行會(huì)員制度，超時(shí)收費(fèi)的金額基本與行業(yè)持平。但在超時(shí)的限定上，卻把普遍超過24小時(shí)免費(fèi)的規(guī)則縮短到了12個(gè)小時(shí)。

豐巢在回應(yīng)中表示，設(shè)置12小時(shí)的免費(fèi)存放時(shí)間，是基于后臺(tái)快遞員派件數(shù)據(jù)的推算。而上線會(huì)員功能以來，12小時(shí)內(nèi)的取件比例上升了5%，相當(dāng)于每天早上空出了近百萬個(gè)格口。但對(duì)于主要覆蓋一、二線城市的豐巢而言，許多用戶對(duì)于這個(gè)說法卻并不買賬。

在超時(shí)收費(fèi)在所難免的前提下，縮短寄存時(shí)間更容易觸碰到用戶敏感的“神經(jīng)”。2016年雙11期間，速遞易就曾將48小時(shí)的免費(fèi)存放時(shí)間縮短到4小時(shí)。重慶部分小區(qū)要求速遞易限時(shí)解決問題，否則將采取斷電封柜的措施。最終，速遞易于11月22日作出讓步，取消了新規(guī)。

爭議背后的行業(yè)困境和資本站隊(duì)

在解決“快遞最后一公里”的問題上，豐巢的快遞柜模式只是一種答案。但從豐巢入局起，對(duì)于物流大數(shù)據(jù)的爭奪就從未停止，資本站隊(duì)也在不斷發(fā)生變化。在目前的資本陣營中，豐巢面對(duì)的是來自電商巨頭阿里和五大物流公司的雙重競爭。

2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)、普洛斯等物業(yè)巨頭聯(lián)合成立了豐巢科技。天眼查數(shù)據(jù)顯示，在2015至2018年，豐巢在四輪融資中共獲得55.7億元，截至2020年一季度累計(jì)凈虧損19.1億元。

對(duì)順豐而言，豐巢的連年虧損直接影響的是財(cái)報(bào)上的表現(xiàn)。據(jù)虎嗅網(wǎng)報(bào)道，2017年8月，順豐將持有的15.86%的豐巢股份轉(zhuǎn)讓給了深圳瑋榮企業(yè)發(fā)展有限公司。減持后，順豐由于不再擁有董事提名權(quán)，因此不需要再合并報(bào)表。財(cái)報(bào)好看了，但豐巢的盈利模式卻始終沒有解決。

豐巢的盈利困境在于，快遞柜是重資產(chǎn)行業(yè)，僅靠收寄件及廣告難以覆蓋成本及運(yùn)營費(fèi)用。處在電商產(chǎn)業(yè)鏈的下游，卻不愿“委身”于上游的電商平臺(tái)，很大程度上限制了盈利模式的想象空間。在這樣的困境下，豐巢曾經(jīng)的“友軍”中通、申通以及韻達(dá)，在2018年先后投向阿里系的懷抱。

反觀菜鳥網(wǎng)絡(luò)，背靠電商巨頭阿里，依靠得天獨(dú)厚的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，通過輸出服務(wù)，不斷連接電商交易平臺(tái)，物流公司、商家和訂單。同樣是將物流數(shù)字化、在線化、智能化，但由于自身商業(yè)模式的差異，菜鳥比豐巢更加游刃有余。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，豐巢CEO徐育斌在2018年接受媒體采訪時(shí)曾表示，建立豐巢快遞柜的初衷是為了解決快遞員在派件中多次往返快遞點(diǎn)部的消耗，提升配送效率。是一種面向B端，優(yōu)化快遞員配送的增值服務(wù)。而目前的收費(fèi)爭議，卻是豐巢為了優(yōu)化B端場景的“翻臺(tái)率”，將問題轉(zhuǎn)嫁給C端用戶的做法。

多地監(jiān)管部門回應(yīng)收費(fèi)爭議

從行業(yè)管理?xiàng)l例來看，豐巢的做法顯然存在很大的問題。

5月13日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)在公告中對(duì)豐巢收費(fèi)爭議作出回應(yīng)。中消協(xié)認(rèn)為，小區(qū)內(nèi)的智能快遞箱服務(wù)應(yīng)當(dāng)納入物業(yè)服務(wù)范疇，在合理保管期內(nèi)不應(yīng)當(dāng)收費(fèi)。

此前，浙江、福建、山東、廣東等地的主管部門明確表示，快遞需經(jīng)收件人同意后方能放置在智能快件箱中。多地監(jiān)管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)，提到2019年10月1日正式實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》（下稱《辦法》）。其中第二十五條明確規(guī)定，智能快件箱運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置快件保管期限，保管期內(nèi)不得向收件人收費(fèi)。

該《辦法》也成為目前各地管理部門回應(yīng)快遞柜收費(fèi)爭議的主要依據(jù)。