央視新聞4月28日消息，大柱山隧道是中緬國際鐵路通道大理至瑞麗段的重點(diǎn)控制性工程。因?yàn)榈刭|(zhì)情況特殊，在隧道施工中遇到過突泥涌水、高溫等難題，原本設(shè)計的5年工期不斷延長，至今已經(jīng)是第12年了。今天（28日），大柱山隧道正洞終于實(shí)現(xiàn)全面貫通。這條隧道的具體情況是什么樣的？十多年來，上千名建設(shè)者都經(jīng)歷了怎樣的艱難？他們又是怎樣克服這些難題的？

總臺央視記者 劉文杰：我現(xiàn)在所在的位置就是大柱山隧道的出口方向。在早上8點(diǎn)36分，隨著最后一次爆破成功實(shí)施，隧道順利貫通。

工人們實(shí)行鉆孔作業(yè)

填裝炸藥

爆破瞬間

爆破后，首先進(jìn)行險情排除，然后對爆破點(diǎn)進(jìn)行清理，最后測量兩邊作業(yè)面和貫通數(shù)據(jù)。經(jīng)過測量，隧道進(jìn)出口作業(yè)面在聯(lián)通的時候，誤差在允許的范圍之內(nèi)。

大柱山隧道全長14.5公里，從入口到出口分為兩個作業(yè)面進(jìn)行施工。雖然只有短短十多公里的距離，卻面臨著不同的施工困難。

入口方向作業(yè)區(qū)域涌水量非常大，施工人員可以說是泡在水里作業(yè)。隧道施工期間，涌出來的水在隧道外形成了一條瀑布。入口方向面臨的問題是“冷”，出口方向面臨的問題卻是“熱”，溫度基本在40℃以上，每天要放十多噸冰塊給施工人員降溫。為什么不選擇更容易些的路線？大柱山隧道設(shè)計單位中鐵二院的專家介紹，整個大瑞鐵路，包括大柱山隧道，在勘察設(shè)計期間有60多種選線方案，現(xiàn)在就是最佳線路。大柱山隧道通車后，動車從這里通過只需要6~7分鐘的時間。

中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目二工區(qū)總工程師韓方瑾。左邊照片是2008年剛大學(xué)畢業(yè)來到項(xiàng)目上的他。右邊是他現(xiàn)在的樣子。

項(xiàng)目經(jīng)理姜棟。他從開工堅守到現(xiàn)在。這是他與女兒的兩張合影。

噴漿班班長老林，在項(xiàng)目堅守了十多年。

險情頻現(xiàn) 一條隧道要過多重“關(guān)”

大柱山隧道開工以來，全國有上百名專家來到這里，復(fù)雜的地質(zhì)情況讓專家始料未及，一致認(rèn)為大柱山隧道的施工難度非常罕見。

大柱山隧道埋深高達(dá)955米，穿越6條地質(zhì)斷裂帶，涌水是施工人員每天都要面臨的難題。工人們需要先打泄水孔泄水，減緩施工的掌子面涌水量，然后才能繼續(xù)施工。

中鐵二院大瑞鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理 范圣明：最大瞬時涌水量高達(dá)每小時12000余立方米，相當(dāng)于10分鐘就可以把一個標(biāo)準(zhǔn)游泳池注滿。最大水壓高達(dá)3兆帕，就像在300米的深海里面承受的巨大壓力。

除了涌水，隧道還面臨地質(zhì)破碎的情況。

2017年8月25日，記者在施工現(xiàn)場采訪時遇到碎石崩塌險情

中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目二工區(qū)總工程師 韓方瑾：這種圍巖風(fēng)化程度很高，而且這個巖層的小石塊表面還有像蠟一樣的物質(zhì)，很容易掉塊、垮塌，很難穩(wěn)定。

2013年發(fā)生在隧道的一次涌泥險情

不斷噴涌出來的泥石流，在五個多小時內(nèi)，就把工人們艱苦挖掘的200多米長，6米高的隧道全部灌滿。

2014年8月份發(fā)生的一次突涌險情

為了防止這個潰口不斷擴(kuò)大，工人們用一袋袋水泥進(jìn)行緊急封堵。而為了應(yīng)對不斷出現(xiàn)的突發(fā)情況，施工單位邀請專業(yè)團(tuán)隊(duì)和專家現(xiàn)場勘查，確定針對性施工方案。

中鐵二院大瑞鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理 范圣明：我們提出了立體式排水泄壓  高壓聚合式注漿加固的創(chuàng)新方案，動態(tài)采取定制化措施，做到巖變我變  有效降低施工風(fēng)險。

大柱山隧道是2008年8月開工建設(shè)的，原計劃工期為5年，但是由于不斷出現(xiàn)的復(fù)雜地質(zhì)情況，導(dǎo)致工期延長。今天，隨著隧道的貫通，將進(jìn)入后續(xù)收尾工作。

大瑞鐵路全長330公里，是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。待建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時，縮短為2個小時左右。

云南多個重要鐵路建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)

云南省多個重要鐵路建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，全省751個在建施工點(diǎn)全面復(fù)工。

在巍山縣大理至臨滄鐵路建設(shè)現(xiàn)場，第一座通信鐵塔已經(jīng)豎立起來。

中鐵一局大臨鐵路項(xiàng)目部通信工區(qū)經(jīng)理 張鵬剛：（通信）鐵塔順利組成， 為后續(xù)通訊聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供有效通訊保障。

在麗江至香格里拉鐵路金沙江大橋建設(shè)現(xiàn)場，大橋主纜架設(shè)剛剛完成。金沙江大橋是鐵路工程中首次采用柔性結(jié)構(gòu)的懸索橋橋型，主跨660米，是世界最大跨徑鐵路橋梁。

麗香鐵路三標(biāo)段總工程師 張露：預(yù)計今年年底達(dá)到全橋貫通的鋪架條件，確保麗香鐵路的全線貫通。

記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)了解到，3月中旬開始，云南在建的玉磨鐵路、大臨鐵路、麗香鐵路、大瑞鐵路、彌蒙鐵路等6個項(xiàng)目已全面復(fù)工。截至目前，返崗就業(yè)人數(shù)達(dá)5.3萬人以上。

（原題為《涌水、高溫、碎石、突涌……12年，這條隧道終于貫通！》）