日前，江蘇省委省政府正式印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)江蘇方案》。這是一份指導(dǎo)江蘇未來30年交通運(yùn)輸發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

江蘇目前有9座民用機(jī)場(chǎng)，密度頗高。但作為經(jīng)濟(jì)大省，也是人口大省的江蘇，一直以來機(jī)場(chǎng)“多而不強(qiáng)”，省內(nèi)“龍頭”南京祿口機(jī)場(chǎng)擠不進(jìn)全國(guó)前十。

澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者從相關(guān)文件看到，《交通強(qiáng)國(guó)江蘇方案》中，江蘇對(duì)各大民用機(jī)場(chǎng)的未來發(fā)展進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，試圖改變目前“多而不強(qiáng)”的局面。

作為江蘇“龍頭”機(jī)場(chǎng)的南京祿口機(jī)場(chǎng)，未來將重點(diǎn)加強(qiáng)和全球大型樞紐的聯(lián)系，瞄準(zhǔn)國(guó)際化。

做大做強(qiáng)南京祿口機(jī)場(chǎng)，可謂勢(shì)在必行。該方案提出，要高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)南京祿口機(jī)場(chǎng)，目標(biāo)到2035年，旅客吞吐量進(jìn)入全球前五十位。

公開資料顯示，2019年，南京祿口機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破3000萬人次。不過目前，全球前五十強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的吞吐量是4000萬起步，祿口機(jī)場(chǎng)距此還有不小差距。

在江蘇東部，方案中提到，要提升蘇南碩放機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力，并將南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)為上海國(guó)際航空樞紐的重要組成部分。同時(shí)，加強(qiáng)蘇州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究。

未來，這三座已建成或正在規(guī)劃研究的機(jī)場(chǎng)，或?qū)⒑蜕虾纱髾C(jī)場(chǎng)一起，組成長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的核心力量。

澎湃新聞注意到，4月16日，江蘇省委書記婁勤儉專題調(diào)研了江蘇現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。據(jù)《新華日?qǐng)?bào)》報(bào)道，婁勤儉提出，要主動(dòng)融入國(guó)家重大戰(zhàn)略布局，在構(gòu)建海陸空國(guó)際大通道、打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊、完善沿江城市群城際鐵路網(wǎng)、建設(shè)環(huán)滬機(jī)場(chǎng)群等方面，加強(qiáng)系統(tǒng)研究。

研究“環(huán)滬機(jī)場(chǎng)群”建設(shè)，這是公開報(bào)道中，婁勤儉首次提出這一概念。這對(duì)于蘇州、南通等環(huán)滬城市來說堪稱利好。

再往北看，據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)江蘇方案》，淮安漣水機(jī)場(chǎng)將著力提升航空貨運(yùn)樞紐功能。盡管旅客吞吐量在江蘇九大機(jī)場(chǎng)中長(zhǎng)期排名靠后，但近年來，淮安漣水機(jī)場(chǎng)另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)了建設(shè)東部沿海航空貨運(yùn)樞紐的目標(biāo)。

如此一來，淮安空港可與徐州陸港、連云港海港形成三角支撐，相互補(bǔ)充，同時(shí)對(duì)宿遷電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)形成聚合發(fā)展。

此外，《交通強(qiáng)國(guó)江蘇方案》中還提到，打造徐州觀音機(jī)場(chǎng)為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心機(jī)場(chǎng)。

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)堪稱“航空洼地”。澎湃新聞注意到，橫跨蘇魯豫皖四省十市的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，覆蓋超1億人口，目前只有4座民用機(jī)場(chǎng)，分別是徐州觀音機(jī)場(chǎng)、連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)、濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng)和臨沂啟陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。

這四座機(jī)場(chǎng)2019年的旅客吞吐量相加，都未能超過一千萬。徐州機(jī)場(chǎng)最高，為301萬，其次是258萬人次的臨沂機(jī)場(chǎng)。不難發(fā)現(xiàn)，徐州觀音機(jī)場(chǎng)的中心度目前還不夠高。