4月13日，寶馬集團(tuán)首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)。寶馬方面稱，這一以氫燃料電池技術(shù)為主的動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)在寶馬氫動(dòng)力下一代原型車上。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希對(duì)此認(rèn)為，未來多種動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，目前還沒有一種驅(qū)動(dòng)形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長(zhǎng)期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型。

在回答B(yǎng)MW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)相比一般的電池動(dòng)力技術(shù)有哪些優(yōu)勢(shì)時(shí)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)與車輛項(xiàng)目的副總裁Jürgen Guldner介紹說：“通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能?！边@就意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。

BMW i Hydrogen NEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。

值得注意的是，安裝了BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)的車輛還裝有一對(duì)700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。無論天氣如何，都能保證很長(zhǎng)的續(xù)航里程。而加氫只需3-4分鐘。

壓力罐總共可容納6千克的氫

在動(dòng)力表現(xiàn)上，當(dāng)超車或加速時(shí)，位于電機(jī)上方的高功率型電池會(huì)為車輛注入額外動(dòng)力。系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)275千瓦（374馬力），保證了寶馬始終如一的駕駛性能。

寶馬方面表示，BMW i Hydrogen NEXT將配備寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

按計(jì)劃，2022年寶馬集團(tuán)計(jì)劃基于當(dāng)前X5車型，對(duì)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)性地進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。據(jù)官方透露，寶馬集團(tuán)將根據(jù)不同的市場(chǎng)情況和要求，最早將于未來十年的后半場(chǎng)為客戶提供燃料電池汽車。

自2013年起，同樣作為國際氫能委員會(huì)創(chuàng)始成員的寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司便不斷深化合作，共同致力于推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已經(jīng)積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，寶馬重申其正系統(tǒng)、全面地推進(jìn)零排放出行的落地。