標(biāo)致e-208

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日，據(jù)路透社報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在取代日內(nèi)瓦車展圓桌會議的一個(gè)電話會議上稱，電動汽車對普通買家吸引力不足，只有環(huán)保人士才會購買電動汽車。

唐唯實(shí)在談到電動汽車銷售時(shí)稱，當(dāng)某些市場取消對電動汽車的補(bǔ)貼時(shí)，電動汽車的市場需求就會崩潰。

據(jù)唐唯實(shí)透露，目前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在向主流消費(fèi)者出售電動汽車時(shí)還面臨著一定困難，“我們的電動汽車賣給了環(huán)保人士，并沒有賣給實(shí)用主義者?！?/p>

唐唯實(shí)還稱，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)目前所面臨的挑戰(zhàn)是，從現(xiàn)在起到2025年前，降低零排放電動汽車的成本，進(jìn)而使企業(yè)和消費(fèi)者都能承擔(dān)。

目前，由于技術(shù)發(fā)展的限制，電動汽車的成本相對燃油車較高，給車企轉(zhuǎn)電動化帶來一定困難。中國和英國的新能源汽車在補(bǔ)貼退坡后，銷量均有所下降。雖然目前電動汽車銷量逐年攀升，但燃油汽車銷售仍為主力，純電動汽車和插電式混合動力汽車在澳大利亞的汽車銷量中所占比例不到1％。

唐唯實(shí)認(rèn)為，充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集，電動汽車?yán)m(xù)航里程仍有限制，電價(jià)長期走勢不夠穩(wěn)定，上述原因都阻礙著電動汽車的大范圍普及。也因此，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)才決定開發(fā)能夠包括純電動、混合動力以及燃油車共用的車輛開發(fā)平臺。

同樣不看好電動汽車發(fā)展的還有寶馬董事會成員及研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗洛里奇（KlausFr?lich），他曾在2019年6月接受福布斯采訪時(shí)稱，純電動汽車的需求被過度炒作了，政府對電動汽車的推動超過了消費(fèi)者的需求，“沒有客戶想買電動汽車，燃油車至少還能存活30年。”

雖然有上述高管對電動汽車的唱衰，但無論是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還是寶馬集團(tuán)都發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并且也在逐步加快這種轉(zhuǎn)型。

寶馬集團(tuán)在2019年6月宣布，計(jì)劃到2023年，向市場提供25款電動車型，比原計(jì)劃提前兩年；其中一半以上將是純電動汽車車型；預(yù)測從現(xiàn)在到2025年，電動車銷量將保持高速增長，平均每年增長30%左右。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)早在2015年就宣布和東風(fēng)汽車合作推出電動汽車，后來更是宣布2025年前實(shí)現(xiàn)所有核心產(chǎn)品電動化。