1月1日，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個高速公路省界收費站全部取消，但是一些地方出現(xiàn)了收費站擁堵、個別車輛收費金額異常；在自媒體平臺上，一些貨車車主、私家車主反映裝了ETC之后收費比以前高的視頻也在熱傳。

交通部官微于1月6日發(fā)文予以回應(yīng)：對于系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，導(dǎo)致收費異常的問題，交通部要求絕不能讓貨車利益受損，先抬杠放行，調(diào)查清楚后再作處理。同時，要求各地在第一時間與當(dāng)事人聯(lián)系，調(diào)查核實情況。

對于一些私家車主吐槽高速收費比以前高的現(xiàn)象，交通部的解釋是：原來的收費系統(tǒng)是按照“最短路徑收費”，而新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是以車輛通行的“實際路徑”進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升。

針對不少貨車車主抱怨用了ETC之后收費漲了，交通部強調(diào)，這是因為由計重收費調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費后，導(dǎo)致一些空載車輛的收費比以前要高。對此，交通部已經(jīng)部署各地組織開展貨車通行費收費標準調(diào)整測算工作，要求“在相同交通流量的條件下，確保不增加貨車通行費總體負擔(dān)，確保每一類收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額均不大于原計重收費的應(yīng)交通行費額”。

以不漲價為核心目標的“兩個確保”能不能不打折扣地落實？

對貨車通行費收費標準，展開進一步調(diào)整測算，很有必要。雖然此前，各地在調(diào)整貨車通行費收費標準時，進行過相關(guān)調(diào)研，但是，由于相關(guān)的調(diào)研數(shù)據(jù)并未公開，作為受收費調(diào)整影響的最大的群體，物流企業(yè)和貨車司機也未能充分表達他們的訴求，參與到?jīng)Q策過程。一些貨車司機在近期的遭遇，也印證了這一點。

通過進一步調(diào)整測算，未來貨車收費標準如何進一步優(yōu)化，值得關(guān)注。交通部專門提出，要實現(xiàn)貨車收費標準比滿載至少下降10%的目標。這意味著，貨車通行費目前依然偏高，有下調(diào)的空間，但下調(diào)多大幅度，才能實現(xiàn)“兩個確?！?？這是問題的關(guān)鍵。

要保證“兩個確?！辈荒艽蛘劭?，各地對于貨車收費標準的調(diào)整測算，要擯棄“閉門造車”，而應(yīng)向社會公開相關(guān)的調(diào)研數(shù)據(jù)和決策依據(jù)，引入公眾參與和監(jiān)督。就貨車收費標準調(diào)整，召開專門的聽證會，給物流企業(yè)和貨車司機以發(fā)聲空間，同樣是必不可少的。決策信息公開，各方暢所欲言，新的貨車收費標準才能凝聚最大的共識，避免事后的爭議。

“兩個確?！?，這是相關(guān)方面對于此次高速收費改革的承諾。此次高速收費標準改革，出現(xiàn)了新情況新問題，與公眾的期待有差距。對于改革中出現(xiàn)的問題，唯有通過進一步的改革來化解，讓政策更接地氣。顯然，交通部已認識到這一點，也做出“不漲價”的承諾，下一步該如何解決，公眾拭目以待。