今年車市的“嚴(yán)寒”從原本高歌猛進(jìn)的新能源車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可見一斑。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，從7月起，我國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月下滑。

在此背景之下，“根基”尚淺的造車新勢(shì)力無(wú)疑首當(dāng)其沖正經(jīng)歷殘酷的市場(chǎng)考驗(yàn)。對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的新勢(shì)力車企來(lái)說，一系列自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)事件讓其蒙上消費(fèi)市場(chǎng)的信任危機(jī)；而對(duì)于那些尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企來(lái)說，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)藍(lán)海轉(zhuǎn)紅，傳統(tǒng)車企“回過神”加碼新能源車型，逐漸壓縮的“窗口期”讓其感受到2019“生死年”的空前壓力。

然而，“難熬”的慢慢長(zhǎng)冬也有曙光乍現(xiàn)：特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付；蔚來(lái)第三季度財(cái)報(bào)虧損收窄；豐田與比亞迪已經(jīng)正式結(jié)盟，并將于2020年成立專注于研發(fā)電動(dòng)車的合資公司；上汽大眾MEB工廠也已經(jīng)落成，量產(chǎn)車指日可待……這些都為即將過去的2019年留下光明的“尾巴”。

12月30日上午，特斯拉在上海臨港超級(jí)工廠交付了首批國(guó)產(chǎn)Model 3，本次交付的15輛國(guó)產(chǎn)Model 3都面向特斯拉內(nèi)部員工，雖然數(shù)量不多，但是相比于特斯拉此前在中國(guó)官網(wǎng)預(yù)告的2020年一季度“交付期”已大幅提前。

據(jù)悉，首批交付的國(guó)產(chǎn)Model 3，是標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(中國(guó)制造)車型，補(bǔ)貼前起售價(jià)為35.58萬(wàn)元。在電動(dòng)車受關(guān)注度最高的續(xù)航部分，國(guó)產(chǎn)Model 3與進(jìn)口車型保持一致，NEDC續(xù)航里程460km、最高時(shí)速225kph、百公里加速時(shí)間5.6秒。特斯拉方面表示，明年1月份將開始大規(guī)模交付國(guó)產(chǎn)Model 3。

尤其值得一提的是，雖國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3指導(dǎo)價(jià)為35.58萬(wàn)元，但該車型已被列入工信部公布的今年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這也意味著，在目前售價(jià)基礎(chǔ)上，每輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將獲得2.47萬(wàn)元補(bǔ)貼。

而作為國(guó)產(chǎn)Model 3的誕生地，以及特斯拉除美國(guó)本土之外首個(gè)海外工廠，上海超級(jí)工廠僅用了短短10個(gè)月的時(shí)間建成投產(chǎn)，這在其歷史上堪稱首次。據(jù)悉，特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)明年上半年實(shí)現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬(wàn)輛。根據(jù)特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標(biāo)，到明年6月30日，將實(shí)現(xiàn)全球50萬(wàn)輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)。

在特斯拉傳來(lái)交付捷報(bào)的同時(shí)，在近一段時(shí)間深陷負(fù)面泥潭的蔚來(lái)汽車也公布了利好消息。

12月30日，蔚來(lái)發(fā)布了其第三季度的未經(jīng)審核的企業(yè)財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，該公司總收入顯著增加，第三季度車輛銷售額達(dá)18.37億元，環(huán)比2019年第二季度增長(zhǎng)21.8%，同比去年同期增長(zhǎng)25.0%。

而在資本最為看重的盈利層面，蔚來(lái)的成績(jī)雖然沒有那么亮眼，但第三季度蔚來(lái)汽車凈虧損為25.217億元，環(huán)比本年二季度減少了23.3%，顯示出虧損收窄的趨勢(shì)。

與此同時(shí)，蔚來(lái)還公布了其第三季度的汽車?yán)塾?jì)交付量為4799輛，其中包括4196輛ES6和603輛ES8，而2019年第二季度僅交付了3553輛汽車，第三季度呈現(xiàn)出環(huán)比勁增的良好局面。

作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)中首個(gè)汽車均價(jià)超30萬(wàn)元的車企，受營(yíng)收超過預(yù)期的影響，蔚來(lái)汽車盤后股價(jià)上漲超過10%。

值得注意的是，這也是繼蔚來(lái)更換CFO后的首份財(cái)報(bào)。10月28日，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告稱，謝東螢因個(gè)人原因辭任首席財(cái)務(wù)官，10月30日起生效。而謝東螢離職18天后，蔚來(lái)汽車再度發(fā)布公告，宣布奉瑋將加入公司并擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官（CFO），該任命自2019年11月18日起生效。

12月28日的NIO DAY上，蔚來(lái)全新ES8上市，同步發(fā)布了新車EC6，該車預(yù)計(jì)將于明年7月公布價(jià)格與具體配置，9月向用戶開啟交付。雖然有評(píng)論認(rèn)為新車乏善可陳，但還是給蔚來(lái)汽車的2020年增加信心。

今年的車市寒冬不僅加速新勢(shì)力造車的“鯰魚效應(yīng)”，同時(shí)也讓傳統(tǒng)車企嗅到了危機(jī)。

11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司雙雙發(fā)布公告，宣布就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，此舉被視為是傳統(tǒng)車企加碼新能源布局的一次緊密抱團(tuán)。

據(jù)悉，新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

作為國(guó)內(nèi)新能源車市的“龍頭”，比亞迪在面臨新能源補(bǔ)貼退坡后也遭遇了銷量連跌，為了鞏固地位，比亞迪聯(lián)手極具“研發(fā)能力”的日產(chǎn)第一大汽車制造商豐田更顯得有理可循。另一方面，進(jìn)入2019年，可以看到，豐田的新能源戰(zhàn)略從混合動(dòng)力向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的態(tài)度非常堅(jiān)決，因此借由與比亞迪成立的新合資公司迅速鋪開中國(guó)市場(chǎng)不可謂一條捷徑。

除了豐田，強(qiáng)勢(shì)如大眾也正加速在華新能源汽車的投產(chǎn)速度。11月8日，位于上海安亭區(qū)的上汽大眾MEB工廠也正式落成，而上汽大眾首款I(lǐng)D家族車型也于同日下線，現(xiàn)場(chǎng)還展示了上汽大眾未來(lái)將會(huì)投入生產(chǎn)的ID.3純電車型。據(jù)悉，汽大眾MEB工廠總投資170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，2020年10月將正式投產(chǎn)使用。

2019年，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源車市銷量增長(zhǎng)疲軟，正式宣告進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，但也是在這一背景之下，可以看到，不論是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車制造商，都已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型方面準(zhǔn)備充分，伺機(jī)而待，準(zhǔn)備迎接時(shí)代的變革真正到來(lái)。