這是12月29日拍攝的京張高鐵張家口站。 經(jīng)過19個(gè)月的施工，由中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的京張高鐵張家口站已具備開通和運(yùn)營(yíng)條件，將隨京張高鐵開通一并投入使用。 新華社 圖

作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，北京至張家口高速鐵路將于12月30日開通運(yùn)營(yíng)。

在中國(guó)人心中，“京張”二字，有著特殊分量。

就在同一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，從北京到張家口——1909年，詹天佑主持建成了由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路京張鐵路；110年后的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路建成運(yùn)營(yíng)，開啟了世界智能高鐵的先河。

作為2022年冬奧會(huì)的交通保障線，京張高鐵從北京北到張家口南，全程174公里，只需47分鐘。110年的滄桑巨變，京張鐵路見證了中華民族的百年榮辱，更見證了中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍。如今，詹天佑曾經(jīng)求學(xué)的美國(guó)斯普林菲爾德市，也建成了中國(guó)的高鐵研發(fā)中心，中國(guó)正與世界分享高鐵經(jīng)驗(yàn)。

兩年前，筆者曾到京張高鐵沿線采訪，兩個(gè)發(fā)現(xiàn)讓我內(nèi)心久久不能平靜：一是在詹天佑紀(jì)念館，我發(fā)現(xiàn)，在詹天佑主持修建京張鐵路前，中國(guó)大地上已有11條鐵路，但沒有一條是中國(guó)人主持修建的；二是在緊鄰詹天佑發(fā)明的人字形軌道的青龍橋車站，我看到兩張泛黃老照片，一是盧溝橋事變前夕，中國(guó)士兵還背著大刀、扛著步槍，堅(jiān)守崗位，守衛(wèi)著車站。另一張是，北平淪陷后，日軍背著“三八大蓋”步槍在車站里巡邏，背后就是詹天佑先生的銅像，京張鐵路連同祖國(guó)的大好河山一起被踐踏在日寇的鐵蹄下。

習(xí)近平總書記曾說(shuō)：“我經(jīng)?？粗袊?guó)近代的一些史料，一看到落后挨打的悲慘場(chǎng)景就痛徹肺腑！”京張鐵路就見證了這樣一段屈辱傷痛的歷史。如今，它正在見證中華民族偉大復(fù)興的光榮與夢(mèng)想。京張高鐵建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1萬(wàn)平方米的高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，進(jìn)一步鞏固和提升了中國(guó)高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)人民發(fā)憤圖強(qiáng)、艱苦創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)造了“當(dāng)驚世界殊”的發(fā)展成就。祖國(guó)大地上，鐵路進(jìn)青藏，公路密成網(wǎng)，高峽出平湖，港口連五洋，產(chǎn)業(yè)門類齊，稻麥遍地香，神舟遨太空，國(guó)防更堅(jiān)強(qiáng)。獨(dú)立、民主、富強(qiáng)的國(guó)家早已巍然屹立在世界東方。

天翻地覆的巨變，源自一條道路。這就是新中國(guó)成立70年來(lái)，在中國(guó)共產(chǎn)黨堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)人民勇于探索、不斷實(shí)踐，成功開辟的中國(guó)特色社會(huì)主義道路。而今，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)大踏步趕上了時(shí)代，中國(guó)人民意氣風(fēng)發(fā)走在時(shí)代前列。

回望過去，百年發(fā)展；展望未來(lái)，冬奧可期。歷史照亮未來(lái)，征程未有窮期。我們堅(jiān)信，具有5000多年文明歷史、創(chuàng)造了新中國(guó)70年偉大成就的中國(guó)人民和中華民族，在實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的新征程上，必將書寫出更新更美的篇章。

（作者為本報(bào)評(píng)論員，原題為《京張鐵路，見證百年榮辱》）