能讓好幾個(gè)城市同時(shí)開啟“刷屏”模式的，高鐵的開通算一個(gè)。

12月16日，對(duì)于江蘇北部地區(qū)發(fā)展有著重大意義的徐宿淮鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段正式通車運(yùn)營。

據(jù)“交匯點(diǎn)”客戶端報(bào)道，當(dāng)天上午，江蘇省委書記婁勤儉、省長(zhǎng)吳政隆，以及國家鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理王同軍，共同出席了在鹽城舉行的開通現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。

隨后，婁勤儉一行乘坐首發(fā)列車，沿途考察鐵路建設(shè)和運(yùn)營情況，并先后在淮安東站、宿遷站和徐州東站下車考察。

從地圖上看，徐宿淮鹽和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路呈“十字”交叉，橫向的徐宿淮鹽鐵路被稱作“金腰帶”，縱向的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路被譽(yù)為“脊梁骨”。澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者注意到，這兩條高鐵的開通運(yùn)營，意味著蘇北五市，即徐州、宿遷、淮安、鹽城和連云港，全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

這是江蘇破解高鐵“南北不均”的重要一步，但也只是第一步。

長(zhǎng)期以來，江蘇長(zhǎng)江以南和長(zhǎng)江以北發(fā)展不均衡，且充分體現(xiàn)在高鐵建設(shè)上。

澎湃新聞注意到，在蘇南，京滬高鐵、滬寧城際已通車運(yùn)營近十年，時(shí)速350公里的南沿江高鐵也已開建。但在江蘇長(zhǎng)江以北地區(qū)，除國家級(jí)樞紐城市徐州外，大片腹地都是高鐵真空，直到這次12月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段開通運(yùn)營。

加上已開通動(dòng)車的揚(yáng)州、泰州和南通，江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了“市市通動(dòng)車”的階段性目標(biāo)。

值得一提的是，就在半個(gè)月前，隨著安徽北部的阜陽與亳州兩市進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，安徽實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標(biāo)。

至少在高鐵建設(shè)方面，安徽走在了GDP三倍于自己的“老大哥”江蘇前面。

破局南北不均：蘇北腹地終迎高鐵“大動(dòng)脈”

如果說蘇南是江蘇的“上半身”，長(zhǎng)江以北地區(qū)是其“下半身”的話，在拴上徐宿淮鹽鐵路這個(gè)“金腰帶”之前，江蘇的“下半身”一直接近于“裸奔”狀態(tài)。

尤其，在“上半身”已有兩條時(shí)速350公里的高鐵開通運(yùn)營，目前正在建設(shè)第三條高鐵的情況下，長(zhǎng)江以北地區(qū)的處境更顯尷尬。

所幸在2019年的冬天，蘇北地區(qū)終于結(jié)束“裸奔”。公開資料顯示，徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路時(shí)速均為250公里，呈“十字”交匯于淮安。兩條鐵路的開通，終結(jié)了宿遷、淮安、鹽城和連云港四市沒有高鐵的歷史，蘇北五市自此全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

據(jù)“交匯點(diǎn)”客戶端報(bào)道，在12月16日上午舉行的徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運(yùn)營現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，江蘇省省長(zhǎng)吳政隆表示，兩條高鐵的開通運(yùn)營，承載的不僅是南來北往的旅客，更重要的是提升了蘇北，乃至全省在“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展中的戰(zhàn)略地位和影響力。

為什么呢？通過國家級(jí)鐵路樞紐徐州，蘇北地區(qū)得以全面接入全國高鐵網(wǎng)，和京津冀城區(qū)群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離大大縮短。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑鶕?jù)車次安排，蘇北地區(qū)北上北京的時(shí)間被縮短在6個(gè)小時(shí)以內(nèi)，宿遷、淮安更是在5個(gè)小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)北京。

蘇北各市對(duì)于徐宿淮鹽高鐵的理解各不同。據(jù)新華日?qǐng)?bào)旗下的“新華經(jīng)濟(jì)369”公眾號(hào)，徐州市市長(zhǎng)莊兆林認(rèn)為，徐宿淮鹽鐵路作為徐州“米”字形高鐵樞紐的“一捺”，進(jìn)一步提升了徐州作為全國重要的綜合交通樞紐和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的地位。鹽城市市長(zhǎng)曹路寶則不滿足于徐宿淮鹽的通車。他提出，待到明年鹽滬高鐵建成使用，沿海大通道將正式打通，鹽城將進(jìn)一步縮短與中心城市的時(shí)空距離。

淮安市市長(zhǎng)蔡麗新和宿遷市市長(zhǎng)王昊，則不約而同用了“期盼已久”一詞。從無到有，淮安、宿遷的興奮勁明顯更強(qiáng)一些。

加強(qiáng)縱向融合：融入上海和蘇南還要再等等

當(dāng)然，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段的開通，還只是江蘇打破高鐵“南北不均”的第一步。

江蘇長(zhǎng)江以北地區(qū)南望“龍頭”上海，以及省會(huì)南京，仍需等待關(guān)鍵工程竣工，實(shí)現(xiàn)“一錘定音”。2019和2020年，將是江蘇高鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”的關(guān)鍵年份。

比如連淮揚(yáng)鎮(zhèn)淮安至鎮(zhèn)江段，據(jù)中國江蘇網(wǎng)報(bào)道，這段工程將于2020年開通運(yùn)營。澎湃新聞注意到，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線貫通后，將成為南京長(zhǎng)江大橋（公鐵兩用）后，江蘇又一條跨江鐵路通道。

到那時(shí)，蘇北的淮安、宿遷、連云港等市，將通過鎮(zhèn)江快速連接省會(huì)南京?；磽P(yáng)鎮(zhèn)鐵路這個(gè)江蘇高鐵“脊梁骨”，才算真正挺了起來。

據(jù)公開報(bào)道，同樣是在2020年，時(shí)速350公里的鹽通鐵路，時(shí)速200公里的滬通鐵路也將開通運(yùn)營。

這兩條鐵路通車后，將快速串起鹽城、南通和上海，構(gòu)筑起長(zhǎng)三角沿海大通道。整個(gè)蘇北地區(qū)，也將通過鹽城、南通，和長(zhǎng)三角“龍頭”上?？焖龠B接。

而從“龍頭”上海的角度看，滬通、鹽通鐵路也將擴(kuò)大其放射狀的輻射范圍，增強(qiáng)其龍頭帶動(dòng)作用，改變目前僅僅向西輻射蘇南，向西南方向輻射嘉興、杭州的局面。

澎湃新聞注意到，隨著滬寧杭“金三角”區(qū)域的高鐵建設(shè)步入優(yōu)化階段，加強(qiáng)縱向融合，成了長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展新的突破方向。

除上文所述在建中的縱向鹽通、滬通通道，以及跨江的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，據(jù)新華社報(bào)道，接下來，江蘇力爭(zhēng)于明年開工的將是北沿江和通蘇嘉甬高鐵。

其中，通蘇嘉甬正是長(zhǎng)三角一條關(guān)鍵的縱向工程，串起了南通、蘇州、嘉興和寧波，和上海組成一個(gè)“扇形”。屆時(shí)，長(zhǎng)三角將構(gòu)建起更為緊密和全面的“萬億超級(jí)城市網(wǎng)絡(luò)”。