中新網(wǎng)10月23日消息，獅航空難的最終調(diào)查報(bào)告最快將于25日發(fā)布。而在此之前，數(shù)十名遇難者家屬與印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員會(huì)面，聽取他們對(duì)事故最終報(bào)告的結(jié)論。

2018年10月，印尼獅航波音737MAX飛機(jī)在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。蘇利斯塔瓦蒂(Eka Sulistiawati)在空難中失去了她的丈夫。在參加23日的會(huì)面前，她表示，“我們將聽聽(監(jiān)管人員)關(guān)于這份報(bào)告會(huì)說些什么。希望它能讓事情變得更加清楚?！?/p>

據(jù)印尼媒體報(bào)道，獅航空難的最終調(diào)查報(bào)告最快將于25日發(fā)布。

獅航空難發(fā)生后半年，在2019年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機(jī)在起飛不久后墜毀，157人遇難。這兩起事故導(dǎo)致全球的波音737MAX飛機(jī)停飛。

此前的初步調(diào)查顯示，兩起空難與波音737MAX的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)的錯(cuò)誤激活有關(guān)。系統(tǒng)問題導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)失去控制。

國際安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份報(bào)告稱，在審核波音737MAX飛機(jī)時(shí)，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)缺乏人力和專業(yè)知識(shí)全面評(píng)估MCAS系統(tǒng)。此外，關(guān)于印尼空難的初步報(bào)告還將矛頭指向了獅航的安全文化。

另一方面，一名原告律師此前告訴法新社，波音公司目前已與11名空難遇難者家屬達(dá)成和解。面臨大量訴訟的波音公司，2019年早些時(shí)候曾表示，它將為受波音737MAX空難影響的社區(qū)和家庭提供1億美元援助。

（原題為《獅航空難最終報(bào)告將公布 遇難者家屬與調(diào)查人員會(huì)面》）