9月5日，國務(wù)院國資委與上海市政府在滬簽署深化合作共同推進(jìn)落實(shí)國家戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。其中，中國船舶工業(yè)集團(tuán)旗下中船郵輪科技發(fā)展有限公司宣布，將中船郵輪運(yùn)營與配套產(chǎn)業(yè)基地落戶上海市寶山區(qū)。

中船郵輪將在上海打造涵蓋郵輪運(yùn)營、研發(fā)設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈體系，未來10年將累計(jì)投入數(shù)百億元人民幣，打造并多品牌運(yùn)營一支8-10艘左右的中資郵輪船隊(duì)，形成每年2艘左右的大型郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)總包能力，建成自主安全價(jià)值的本土郵輪供應(yīng)鏈體系。在此過程中，寶山區(qū)將全面支持中船郵輪發(fā)展，探索設(shè)立產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展平臺(tái)，共同開發(fā)建設(shè)上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園，在上海打造世界范圍內(nèi)有影響力的郵輪總部基地。

對(duì)于扎根上海發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長楊國兵在接受澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者采訪時(shí)介紹，有兩方面原因：

一是中船集團(tuán)是十大軍工央企中唯一注冊(cè)地在上海的企業(yè)，和上海血脈相連。

二是上海的條件得天獨(dú)厚。具體到郵輪來講，現(xiàn)在上海是世界第四大、亞洲第一大郵輪母港，“上海未來有潛力成為全球最大、最強(qiáng)的郵輪中心。”

據(jù)介紹，中船郵輪科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船郵輪”）是中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司落實(shí)國家重大戰(zhàn)略、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊平臺(tái)和總體責(zé)任單位，注冊(cè)地上海寶山，旗下?lián)碛兄写铱驳倌徉]輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司、中船嘉年華郵輪有限公司2個(gè)專業(yè)子公司。

楊國兵介紹，美國邁阿密被認(rèn)為是世界郵輪之都，但邁阿密只有郵輪旅游，沒有郵輪研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和整個(gè)供應(yīng)鏈的體系。歐洲的郵輪城，往往也都只有旅游，或只有郵輪的設(shè)計(jì)建造，“但上海未來有條件成為全面打通郵輪運(yùn)營、研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造和供應(yīng)鏈體系的世界郵輪之城，而且上海背靠廣大的腹地，有技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)端的廣闊前景?！?p>

從技術(shù)上來講，楊國兵表示，郵輪是大國重器，堪比航空母艦和大飛機(jī)。郵輪工程和上海的四大品牌戰(zhàn)略、五大中心定位都高度匹配，“所以我們認(rèn)為，在全國范圍內(nèi)、甚至全球范圍內(nèi)，上海可能都是打造一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)的最好載體。”

楊國兵介紹，郵輪是一個(gè)蓬勃發(fā)展的事業(yè)，過去十年上海更多是發(fā)展郵輪旅游， “所以我們的使命就是通過國際合作、產(chǎn)融結(jié)合的模式，與合作伙伴嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)緊密攜手，把涵蓋郵輪運(yùn)營、研發(fā)設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈的本土郵輪生態(tài)體系構(gòu)建起來?！?/p>

要制造出一艘大型國產(chǎn)郵輪，就必須要建立完善的本土供應(yīng)鏈體系。歐洲的本土配套率一般達(dá)到百分之七八十，現(xiàn)在這方面國內(nèi)幾乎空白。

“中國的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但尚未圍繞郵輪產(chǎn)業(yè)形成集聚的生態(tài)體系。所以中船郵輪要通過開放合作的模式，一方面把國內(nèi)一些在其他行業(yè)、其他領(lǐng)域有基礎(chǔ)的供應(yīng)商，按照郵輪的標(biāo)準(zhǔn)整合進(jìn)來；二是要把歐洲的一些成熟的供應(yīng)商，通過收購合資的方式引進(jìn)，也鼓勵(lì)他們?cè)谌A設(shè)立獨(dú)立公司，形成一個(gè)生態(tài)體系。只有生態(tài)完整、成熟建立起來了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能夠發(fā)展。”楊國兵說。

據(jù)中船郵輪方面介紹，大型郵輪是全球公認(rèn)的造船業(yè)皇冠上的明珠，是目前我國唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。作為“浮動(dòng)的海上濃縮城市”，一艘大型郵輪的零部件數(shù)高達(dá)約2000萬，價(jià)值量約8億美元，設(shè)計(jì)建造一艘大型郵輪需要浩繁的工程量，即使歐洲先進(jìn)船廠也需要1000萬工時(shí)以上。

在楊國兵看來，中船集團(tuán)作為央企，應(yīng)當(dāng)把大旗扛起來，“我們做郵輪這件事情，考慮的絕對(duì)不只是一家公司，而是從第一天開始就站在中國發(fā)展整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)的角度來思考，努力打造中國郵輪的旗艦企業(yè)，形成可持續(xù)健康發(fā)展的郵輪生態(tài)體系?！?

他表示，“國家政策支持、市場(chǎng)前景廣闊、船舶行業(yè)升級(jí)亟需，所以中船郵輪應(yīng)運(yùn)而生，我們堅(jiān)定不移地在上海發(fā)展，各方也會(huì)給我們提供大力支持?！?/p>

中船郵輪引述的數(shù)據(jù)顯示，過去幾年我國郵輪旅游市場(chǎng)年均增速在40%以上，2018年已位列全球第二。據(jù)預(yù)測(cè)，國內(nèi)年郵輪出入境旅游人次2035年將達(dá)到1400萬，僅國內(nèi)市場(chǎng)就需要數(shù)十艘大型郵輪。不過，當(dāng)前全球大型郵輪建造市場(chǎng)幾乎全部被歐洲船廠壟斷，供給有限和需求旺盛導(dǎo)致大型郵輪嚴(yán)重供不應(yīng)求，手持訂單超過90艘，訂單交付已排至2026年以后。在近5年全球造船市場(chǎng)總體極度低迷的情況下，郵輪市場(chǎng)一枝獨(dú)秀、成為最大亮點(diǎn)。