9月6日凌晨1時(shí)30分，隨著行車指揮系統(tǒng)的正式接入，標(biāo)志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，正式進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)的“大家庭”。

怎樣最大限度地降低對(duì)京滬高鐵營(yíng)業(yè)線的影響呢？記者了解發(fā)現(xiàn)，魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時(shí)，采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案，這在全國(guó)高鐵接軌施工中尚屬首例。

經(jīng)充分準(zhǔn)備，從6月11日起，魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動(dòng)，他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時(shí)間，排兵布陣，有序推進(jìn)，經(jīng)過48個(gè)Ⅲ級(jí)施工天窗的奮戰(zhàn)，安全順利地完成了電纜遷改和新增設(shè)備安裝、既有軌道設(shè)備移設(shè)等施工，為最終完成接入創(chuàng)造了條件。

9月6日凌晨，經(jīng)過60分鐘的緊張施工，完成了對(duì)曲阜東站的聯(lián)鎖、列控、調(diào)度集中、集中監(jiān)測(cè)軟件換裝，對(duì)京滬高鐵臨時(shí)限速服務(wù)器軟件、無(wú)線閉塞中心軟件換裝，以及濟(jì)南局集團(tuán)公司調(diào)度中心、濟(jì)南西站等4個(gè)站的調(diào)度集中軟件換裝，實(shí)現(xiàn)了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”，正式歸于國(guó)鐵路網(wǎng)“大家庭”。 

（原題為《與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，魯南高鐵正式進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)》）