上下班高峰擁堵時間長、擁堵隊伍長達千米、交警建議市民擁堵時段繞道而行……九洲高架與洪都高架連接段擁堵的問題，引發(fā)市民廣泛關注，南昌市多部門現場調研論證治堵方案。8月9日，南昌市召開新聞發(fā)布會，宣布九洲高架與洪都高架連接段實施信號燈交替放行。（中國江西網）

南昌一條剛剛開通4個月的高架最近頻頻成為江西省城各大媒體的頭條的主角，這條被稱為民心工程的高架現在卻讓市民糟透了心。洪都高架主路剛剛通車之際人們滿懷期待，認為南昌老城區(qū)的交通會像宣傳的那樣發(fā)生質變，但現實卻像一個巴掌一樣把所有人打醒，該堵的地方還是那么堵。至于為什么堵南昌的司機們都心知肚明，南昌高架和九洲高架的連接處5車道變成了2車道，一環(huán)線交通大動脈被人為制造出一個“血栓”。

對于這種現象，南昌市的有關部門將原因歸結于多車道合流、車道減少，造成部分駕駛員“見縫插針”、爭道搶行、互不相讓，這樣的解釋一出引來無數質疑。為了解決既成事實的擁堵問題，南昌市有關部門想出了妙招，在高架上設置紅綠燈交替放行。這樣的手段確實起到了一定作用，洪都高架與九洲高架連接處從混亂地堵車轉換為有秩序地堵車，有司機反映堵車的時間反而變得更長。

南昌市相關部門之前解釋，九洲高架快速路東延工程建設完成后擁堵的情況將大大緩解。但工程何時能開工，設計的圖紙何時能兌現，有媒體記者采訪一圈下來，沒有一個相關部門能給出一個具體說法。

除了高架堵車問題，被南昌市市民詬病的還有洪都高架與洪都大道的限號問題。根據南昌市最新的尾號限行政策，洪都高架橋上不限號，但是橋下限號。這樣一來，洪都高架就像是“天路”一樣橫跨在南昌的上空，尾號限行的日子只要從高架下橋，就意味著闖了禁行區(qū)域。加之上下橋的引橋至少還有一半還在施工，無法自由上下的洪都高架對于很多南昌司機來說目前就是雞肋。對此南昌有關部門的回應是“一項交通管理措施，不可能滿足所有車主需求?！?/p>

群眾的眼睛是雪亮的，市政工程到底是不是民心工程需要大家的認可。主題教育期間，南昌市民對于交通堵點問題反映強烈，花巨資建設南昌一環(huán)線本是解決老城區(qū)交通問題的法寶，可由于規(guī)劃設計失誤和建設工期延誤導致問題頻出，勞民傷財的工程實在讓人大呼失望。面對5車道變2車道堵點，相關部門僅通過設立紅綠燈就以為大功告成，沒有觸及擁堵的根本問題，這樣的表面整改不知是為了保全誰的面子？有媒體實地采訪后發(fā)現，一棟五層的電信大樓緊挨著洪都高架，高架因此被迫“瘦身”。當記者詢問為何這棟6年前早已印上“拆”字的廢棄大樓依然聳立在路口時，有關單位推諉扯皮，南昌城投集團工作人員甚至怒斥記者“搞事情”。

這些年南昌市民為了南昌交通發(fā)展已經做出了很多犧牲，光尾號限行政策就實施了整整10年。當地鐵2號線后半段、3號線、4號線以及洪都高架同時修建的時候，南昌老城區(qū)上下班高峰期可謂寸步難行。有關部門也一直在給大家畫餅，告訴大家當工程建設完成后南昌的交通會如何暢通。可當高架建成后，有關部門得到了群眾的鮮花和掌聲嗎？

出現問題并不可怕，可怕的是不愿去看見問題，不去真正解決問題。在有些尸位素餐者的眼中，群眾的呼聲比不上小集體的利益，為“人民謀幸福”也只是掛在嘴上的口號，而真正的初心早就不知丟到了什么地方去了。 

（原題為《南昌洪都高架路設計之誤是勞民傷財之始》）