標牌起源于商業(yè)和建筑業(yè)，并隨其發(fā)展而變得越來越重要。歷史上，有許多藝術(shù)家、工程師參與過標牌設(shè)計，譬如，法國藝術(shù)家Hector Guimard將新藝術(shù)風格融入到了巴黎地鐵標牌的設(shè)計，成為了巴黎的象征；工程師出身的哈里貝克（Harry Beck）用工程原理設(shè)計的倫敦地鐵尋路系統(tǒng)，則展現(xiàn)了標牌的易讀性，成為標牌設(shè)計的經(jīng)典。

不過，一些具有藝術(shù)風格的標牌知識傳入中國后，被稱為導(dǎo)視設(shè)計；而另一些具有工程風格的標牌技術(shù)傳入中國后，則稱為標志設(shè)計。這兩者受眾不同，相互沒有交集，甚至不知道大家在做同一件事情，只是采用了不同方法。因此，常常會看到一些運輸樞紐，做完一遍標志設(shè)計后，再做一套導(dǎo)視設(shè)計，兩套風格迥異的尋路系統(tǒng)并存，困擾著路人。

這樣的尋路系統(tǒng)，既缺乏倫敦地鐵標牌的輕松易讀，也沒有巴黎地鐵的賞心悅目。好的尋路系統(tǒng)應(yīng)該幫助人們在陌生場所，快速形成心理地圖，做到心里有數(shù)。

印象設(shè)計

心理地圖是否能形成，第一步是取決于路人對陌生場所形成的印象。

在商場或夜市里形成印象，要比機場、車站、地下停車場容易，也清晰許多。商場店鋪里的商品、獨特的店面設(shè)計，或者夜市里的香味足以給路人留下明確的印象。尤其在遇到一些熟悉的連鎖店后，會讓路人一眼認出，并形成精確的定位，與之建立空間關(guān)系。這種印象形成的過程被稱為識別。

識別，是路人建立心理地圖的過程，在陌生的場所，識別后的物體往往會成為路人的尋路參照物，可以是特征點，也可以是連接特征點的線索或關(guān)系。

而車站、地下停車場里，可供輕易識別的參照物并不多。路人看到的往往是類似的墻、柱、門、樓梯、電梯、通道等等。這些類似的物體，如果不加以特別的處理，經(jīng)常會難以分辨。譬如車站里的某個門，如果沒有編號，或者特殊的圖案、顏色，就難以分辨。

不過，與商場、夜市相比，這些刻意用圖案、顏色、編號、標牌形成的特征點并不容易記住。何況，在室內(nèi)，既沒有遠山近景來協(xié)助路人進行方位判別，也難以輕松找出連接特征點的線索來形成心理地圖，因此，只強化特征點的意義，不建立起特征點間的關(guān)系，就很難輕松尋路。

好的尋路系統(tǒng)由特征、線索和關(guān)系共同組成的，三者缺一不可。

對路人來講，門、樓梯、電梯通常具有進出的含義。路人對這些物體的識別與其通往地點的含義捆綁在一起，譬如，5號電梯通往賓館大堂；3號門是應(yīng)急通道，等等。而通道、墻、柱的含義，則在于設(shè)計者打算賦予它們的含義，可以是關(guān)系，也可以是線索。

墻、柱、門、樓梯、電梯、通道這些物體，是路人首先映入眼簾的信息，也是形成印象的基礎(chǔ)。利用這些物體的空間位置，結(jié)合路人的路徑，用顏色、文字、圖案等將這些物體建立顯而易見的聯(lián)系，使形成印象的過程變得自然、輕松，讓毫無特征的場景變得生動，便于記憶。

國內(nèi)的導(dǎo)視設(shè)計里，對圖案、顏色、字體有大量的描述，這也是藝術(shù)家喜愛的工作。譬如德國包豪斯學校流派對建筑物與標識融合做了大量的探索，推動了印象設(shè)計的普及。（Transit Signage System Design Theory & Practice, 2014）

不過，對尋路系統(tǒng)來講，只有印象還遠遠不夠，無法構(gòu)成完整的心理地圖，大部分建筑物內(nèi)的尋路，需要標牌才能完成。

尋路的系統(tǒng)設(shè)計

我們在室內(nèi)找路時，通常會有三個問題：

1）我在哪里？

2）我要去的地方，是不是在這個區(qū)域或者這幢大樓里？

3）我應(yīng)該如何找到前往的路徑？

這三個問題通常在一起出現(xiàn)，只要其中一個發(fā)生了疑惑，就會迷路。此時，需要依賴一些信息來源，或者看一些標牌，或者問路，把線索串聯(lián)起來，形成心理地圖。

在功能復(fù)雜的建筑物里，譬如換乘車站、機場或者運輸樞紐的多層停車樓或地下停車場，對第一次到達的人來講，需要花費時間建立心理地圖。

在指路體系里，一般會用類似樹狀層次結(jié)構(gòu)的方式（標志指路體系的模型，2009）來組織這些信息。一些國家的標準或手冊里，已經(jīng)引入了這些工程方法，工程師喜歡從混亂的信息里找規(guī)律。

這類方法大致是將信息依重要性、使用頻率分層，高頻在上層，低頻在下層，上層信息較少，下一層的信息會多于上一層的信息量。同時，會對上一層和下一層信息建立對應(yīng)關(guān)系，上一層的某個信息會包含下一層的一個或多個信息。譬如，公交站作為上一層信息，其下一層信息會有2路、4路、19路、103路公交線路，這樣形成既有上下層又有包含的關(guān)系。

而含有上千個信息的運輸樞紐，常用信息數(shù)量會被壓縮到一百個甚至五十個以內(nèi)。這些梳理后的信息間相互關(guān)聯(lián)，方位上有順序，通過合適的布置，可以引導(dǎo)路人逐步靠近公交站，最后到達某條公交線路。

除信息梳理，還要對人流動線進行梳理。也就是要搞清楚路人包括哪些人，他們來做什么，他們需要哪些信息才能達到目的，路徑是怎么樣的，步速又是多少，等等。

要回答這些問題，就要對所有使用建筑物的路人進行識別、調(diào)查和梳理。不過，近年來逐步流行的通用設(shè)計，使梳理工作量有所減輕，越來越多的公共建筑里采用了能適合老年人、兒童、孕婦、殘疾人閱讀的標識和使用的通道，通用設(shè)計已有成熟的案例、圖紙可以參考。

人流動線的梳理，還要梳理出可能發(fā)生猶豫的位置，以便在尋路設(shè)計里提供合適的信息供選擇。這些位置在尋路設(shè)計里稱為決策點，路人在此識別、判斷、決策、執(zhí)行、確認。

對設(shè)計者來講，在完成信息和人流動線梳理之后，系統(tǒng)設(shè)計就基本完成，剩下的工作量雖然大，但復(fù)雜程度相對還好，如標牌、字體的尺寸，圖案和顏色的選擇等。這些是路人直接面對的部分，已有許多好案例，但設(shè)計工作仍具挑戰(zhàn)。

廣告信息的呈現(xiàn)

中國許多運輸樞紐的內(nèi)部會把廣告燈箱做得大且顯眼，刻意占據(jù)最佳的路人視線位置。雖然有商業(yè)效益，但這種霸道的爭奪視線及強迫閱讀的方式，容易引來反感。

運輸樞紐的目的是希望路人能夠安全、獨立、快速到達并換乘離開，減少路人在運輸樞紐里的停留時間。減少停留時間，才是運輸樞紐最大的效益，而在豎立巨大廣告牌卻在降低路人的效率。

https://www.ycbiaoshi.com/news/dsxuetang/565.html，http://www.qmtmedia.com/xinwenzixun/27-1580.html

運輸樞紐的尋路系統(tǒng)常常和廣告、壁畫、藝術(shù)品、綠化景觀共存，并競爭路人的注意力，但是，在路人視線的一些最佳位置，仍然需要給予尋路系統(tǒng)必要的特權(quán)，劃出尋路系統(tǒng)專用的區(qū)域。

標牌的呈現(xiàn)

與交通標志相比，尋路系統(tǒng)的標牌分類并不嚴格，在不同的手冊里會有不同的分類。總體而言，大致分為四類：路徑指示牌、查詢信息牌、地點確認牌（門牌）、管理信息牌。

路徑指示牌是呈現(xiàn)方向信息，引導(dǎo)路人逐步靠近并到達目的地，常常會采用箭頭引導(dǎo)的方式，在路人疑惑的決策點位置設(shè)置。由于路徑指示牌版面尺寸限制，能夠提供的信息并不多，因此，在一些路徑指示牌附近，會設(shè)置一些查詢信息牌作為補充，告知具體信息，供路人靠近閱讀。

譬如在路徑指示牌上呈現(xiàn)公交站的信息，在臨近位置設(shè)置查詢信息牌，其上顯示具體的公交線路，必要時還可以提供地圖。

尋路系統(tǒng)的設(shè)計中，路人的確認是個重要的環(huán)節(jié)，無法確認就會讓路人猶豫，增加徘徊的時間。運輸系統(tǒng)里，無論在地下停車場，還是等候大廳、出入口等，都宜貼上名稱標牌或門牌，告知具體場所的名稱。在一些分叉口，如樓梯、電梯、轉(zhuǎn)彎處，需要重復(fù)分叉前的信息，或者前往路線的信息、當前場所的名稱，以便路人確認其前進方向。

雖然標牌少了，會帶來維護工作量少，視覺干擾少，簡潔往往會給路人帶來好感。但是，復(fù)雜的建筑空間和功能，需要增加一些標牌來彌補直觀尋路的不足，尤其對剛出衛(wèi)生間的路人，若經(jīng)由很長通道才能到達的目的地，就需要每隔45米-80米的距離重復(fù)一些信息以供確認。因此，需要在簡潔和需求之間找到平衡。

在一些缺乏外表特征的場所，如地下停車場、電梯，可以特別設(shè)計一些圖案、顏色組合，以加深路人的記憶。這些獨特的標識會成為尋路系統(tǒng)的標準圖案，在各類標牌上使用，讓場所變得生動，達到“好找”的目的。

在尋路系統(tǒng)的設(shè)計里，還要有安全、管理的信息，如消防或者緊急疏散，此外，還有無障礙設(shè)施的管理，給殘疾人提供平等進出的機會。

標牌上的信息呈現(xiàn)因位置不同而會有不同的尺寸和排列方式，如墻上多為較大的幅面，而電梯里多為小方塊。不過，無論在哪兒呈現(xiàn)，同一個含義的信息，其顏色、圖案、形狀應(yīng)當保持一致，才能確保路人能一眼識別。

標牌的設(shè)計

尋路標牌的設(shè)計涉及到許多內(nèi)容，如字體、尺寸、顏色、圖案的選擇，以及信息的排列、對齊方式、精簡方式等等。隨著各國交往的密切，許多信息已經(jīng)被固化成一些通用的圖案，其呈現(xiàn)方式大致相同。無論哪個國家的人，都能明白其含義。標牌的設(shè)計應(yīng)該盡量的使用這些通用圖案，既可減少信息在標牌占用的面積，又可保證傳遞信息的易讀性和一致性。

易讀性和一致性是標牌設(shè)計的重要指標，有時，需要將標牌提供給不同人群做必要的測試，以了解路人的理解程度。

在運輸樞紐里，仍有許多沒有對應(yīng)信息的通用圖案。譬如前面特定的停車場，或者一些特殊的轉(zhuǎn)向；以及一些具有本地含義的告示。在設(shè)計中，應(yīng)對信息進行整理，理出國際或全國通用的、當?shù)赝ㄓ玫膱D案，增加一些非通用但在某個樞紐里常見的信息，探討其轉(zhuǎn)換為內(nèi)部通用圖案的可能性。

這些圖案在設(shè)計中要統(tǒng)一其呈現(xiàn)方式，采用固定的一種或多種呈現(xiàn)方式。固定是指顏色、圖案、形狀的固定。有時，會有一些信息附加在這些固定圖案上，附加的方式也應(yīng)設(shè)計成固定呈現(xiàn)的模式。譬如倫敦地鐵的圖標，采用了紅圈藍橫杠淡色底的固定圖案描述，附加的站名信息均嵌入藍橫杠中。

圖案，是尋求以簡潔方式傳遞明確的信息的方式，是尋路系統(tǒng)設(shè)計的重要方法。倫敦地鐵的紅圈藍橫杠淡色底的圖案，會讓路人在遠處就輕松識別出附加有地鐵站的含義。久而久之，這樣固定的方式也許會成為文化傳播。

標牌的尺寸通常有固定的規(guī)律，要依據(jù)路人與標牌閱讀距離確定。美國MUTCD認為，英文字母的閱讀距離，每增加30英尺距離，字母高度需提高1英寸。雖然中國沒有這樣的研究，不過基于對中文資料的梳理，可以大致得出類似的規(guī)律，即一般每增加25米距離，漢字字高需提高10公分。

對近距離閱讀的查詢信息牌，字高會有下限的限制，漢字字高要考慮到各類人群的閱讀能力，一般的漢字字高下限可取2公分。大部分時候字高宜高于2公分。

標牌的位置

標牌在空間上的設(shè)置，要遵循人因的要求，盡量讓路人輕松看見并識別，好的設(shè)置方式可以讓路人在行進過程中，眼球不轉(zhuǎn)動也能看完需要的所有信息。

對于安裝在天花板的標牌高度，為避免路人碰頭，中國有設(shè)置的下限要求，一般為2.2-2.3米高度。在層高較高的建筑物里，該值可以最高提高到2.5米，在一些層高不高的場所，天花板的標牌可略微傾斜，確保符合2.2米下限的要求。傾斜安裝的標牌，其傾斜角度不能太大，傾斜角過大會減少有效的字高，減少閱讀距離。

安裝在側(cè)墻的標牌，下限高度可降低，取1.7米-2.0米，在路人不易靠近的側(cè)墻，標牌高度可取1.7米；而路人可能靠近的側(cè)墻，取2.0米。

貼在墻面上的標牌，有些是查詢信息的標牌，面積會較大，有些則是確認信息或路徑指示標牌，面積可能較小。這些標牌的安裝位置，有些會考慮安裝在門楣之上，遠觀即可明視；有些則考慮路人靠近查詢閱讀?？拷喿x的標牌高度，通常會用標牌的中心高度來控制，中心高度為1.2米-1.6米，略低于肢體健全人的視線，略高于輪椅使用者的視線高度。

不同建筑物內(nèi)的標牌設(shè)置高度，可以依據(jù)建筑物特點做調(diào)整，但在同一個建筑物內(nèi)，高度一旦確定，則要保持統(tǒng)一。

標牌的設(shè)置，還要避免相互遮擋和干擾。如果標牌較多，可以利用路人視線形成的高差，把信息錯落布置在有限空間內(nèi)。在一些局促的空間范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)定廣告禁區(qū)，譬如不能在通道的天花板區(qū)域設(shè)置任何形式的廣告牌，以使路人能有簡潔的視線空間，將尋路信息有效快速地傳遞給路人。

標牌在空間上的位置，會決定路人的行走路徑，既人流動線。設(shè)置位置不合理的標牌會形成路徑歧義，雖然路人能理解含義，并且會同樣到達目的地，但路徑卻不一致。尤其在一些有多股人流的場所，人流及其相應(yīng)的路徑應(yīng)保持一致，這樣才能保持有序且各行其道，避免混亂。

下圖中，左圖和右圖標牌雖然都是指向同一地點，但右圖利用兩塊標牌來控制人流的準確的轉(zhuǎn)向位置，保持了人群秩序的有序和可預(yù)測性，避免了左圖不控制轉(zhuǎn)向點導(dǎo)致路人路徑選擇多樣化。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和顯示印刷技術(shù)的發(fā)展，讓尋路系統(tǒng)有了新的可能性。建筑物內(nèi)的標牌，可以因應(yīng)建筑物內(nèi)的重大活動而改變信息，從而重新調(diào)整人流動線的布局，維持建筑物的安全、有序。

譬如，長假期間的高鐵站，人流的進出在不同時間點會有所不同，對公共運輸集散的要求也不同，可以利用低功耗顯示標牌或電子墨水標牌，根據(jù)不同時段提供不同的引導(dǎo)。同樣，移動技術(shù)的發(fā)展，也使室內(nèi)導(dǎo)航變得輕松，一些技術(shù)可以安排好路人從家到登機口的每一步。

尋路系統(tǒng)的設(shè)計面臨著新技術(shù)的融合，也將展現(xiàn)出其對正常出行、密集人群管理、應(yīng)急管理等方面的能力。這樣的能力也將促使城市變得更聰明（Smart City）。

路人對尋路系統(tǒng)的觀察雖然只局限在建筑物內(nèi)部，但是，這樣的觀察也同樣影響路人對所在城市的印象及評判。是愉悅還是混亂，是活力之城還是無趣之城，都是尋路系統(tǒng)為城市遞出的第一張名片。