最近，一則“寶馬大降價(jià)30萬”相關(guān)詞條登上熱搜榜。據(jù)了解，今年以來，寶馬中國陸續(xù)調(diào)整了31款車型的零售指導(dǎo)價(jià)。在此次調(diào)價(jià)中，寶馬中國有24款車型降幅超10%，5款車型降幅超20%。這一降價(jià)力度之大、范圍之廣，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注和熱議。

具體來看，寶馬旗艦車型i7 M70L直降30.1萬元，從原價(jià)189.9萬元降至159.8萬元起，降幅達(dá)16%；降幅最高的為寶馬iX1 eDrive25L，指導(dǎo)價(jià)由29.99萬元降至22.8萬元，降幅為24%。

據(jù)了解，寶馬調(diào)整的是建議零售價(jià)，終端定價(jià)由經(jīng)銷商自行決定，因此最終售價(jià)或有所不同。

寶馬此次大規(guī)模降價(jià)，背后有著復(fù)雜的市場(chǎng)因素。從市場(chǎng)環(huán)境來看，當(dāng)前汽車市場(chǎng)競爭異常激烈。國產(chǎn)新能源品牌如問界、理想、零跑等迅速崛起，在中高端市場(chǎng)對(duì)寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊。

銷量壓力也是寶馬降價(jià)的重要原因。2025年，寶馬賣出了246.4萬輛車，和一年前幾乎持平，仍然領(lǐng)跑BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。但分區(qū)域來看，在中國市場(chǎng)，寶馬銷量下滑12.5%，反觀歐洲和美洲市場(chǎng)分別增長7.3%和5.6%。

在全球銷量穩(wěn)住的同時(shí)，寶馬的營收和利潤卻在下滑。2025年，寶馬總營收1334.53億歐元，同比下降6.3%；稅前利潤102.36億歐元，同比下降6.7%；凈利潤74.51億歐元，同比下降3.0%。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，寶馬計(jì)劃于2027年在全球范圍內(nèi)推出40款搭載新世代技術(shù)的車型。新世代技術(shù)作為寶馬未來十年最為關(guān)鍵的技術(shù)平臺(tái)，肩負(fù)著推動(dòng)寶馬從燃油車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的核心使命。寶馬設(shè)定了明確目標(biāo)，即到2030年，純電車型要占據(jù)其全球銷量的一半。

齊普策還透露，新世代首款車型全新BMW iX3的訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，目前的排期已排至2026年。其國產(chǎn)長軸距版將在沈陽實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上市，這被視為寶馬扭轉(zhuǎn)中國市場(chǎng)競爭格局的關(guān)鍵籌碼。

目前，汽車行業(yè)的競爭焦點(diǎn)正從傳統(tǒng)的動(dòng)能組合向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和用戶體驗(yàn)等綜合維度拓展。寶馬、奔馳、奧迪等企業(yè)均已宣布了面向未來的電動(dòng)化與數(shù)字化戰(zhàn)略，其后續(xù)的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)策略調(diào)整值得持續(xù)關(guān)注。

在智能化方面，奔馳宣布，新一代S級(jí)轎車有超過50%的部件進(jìn)行了全新開發(fā)，該車型搭載奔馳自主研發(fā)的MB.OS架構(gòu)，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。同時(shí)，奔馳企業(yè)將加快本土化進(jìn)程，進(jìn)一步深化與中國的合作，并始終堅(jiān)持動(dòng)力多元化的發(fā)展策略；奧迪選擇了與華為深度合作，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的A5L、Q6L e-tron等車型已上市。后續(xù)，奧迪還將陸續(xù)推出A6L e-tron、E7X等多款純電車型；寶馬與中國自動(dòng)駕駛公司Momenta官宣，雙方將基于國產(chǎn)新世代車型的電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合研發(fā)面向中國市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。

綜合自 | 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞等