去年，日產(chǎn)與本田的合并談判在陷入僵局之際，本田首席執(zhí)行官三部敏宏曾表示再痛苦的決定也要?dú)⒎ス麤Q。彼時(shí)的本田還是日系車企中看似穩(wěn)扎穩(wěn)打的代表，未曾想一語(yǔ)成讖。

因自身在電動(dòng)化戰(zhàn)略的搖擺不定，本田陷入了自上市以來(lái)最嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，最近做出痛苦的決策——計(jì)提157億美元虧損，直面歷史首次年度凈虧損的殘酷事實(shí)。

本田預(yù)測(cè)2025財(cái)年公司凈虧損將在4200億日元至6900億日元（約26.3億美元至43.2億美元）之間，經(jīng)營(yíng)虧損也達(dá)2700億日元至5700億日元（約16.9億美元至35.7億美元）。本田將其歸結(jié)為純電戰(zhàn)略的誤判與錯(cuò)投，最終不得不計(jì)提157億美元的減值費(fèi)用。

為及時(shí)止損，本田直接取消了計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)的0系SUV、0系轎車和謳歌RSX三款純電車型。有消息猜測(cè)，本田將徹底叫停其在美國(guó)的所有電動(dòng)車項(xiàng)目，全球電動(dòng)化布局也將全面收縮。

本田的經(jīng)營(yíng)困局直觀體現(xiàn)在兩大核心市場(chǎng)的銷量頹勢(shì)。美國(guó)作為本田最大的收入來(lái)源，去年銷量?jī)H微增0.5%，增長(zhǎng)近乎停滯；曾經(jīng)被寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)24個(gè)月銷售額下滑，五年銷量持續(xù)下跌，燃油車獨(dú)木難支，純電車全面失語(yǔ)。

本田在純電的布局并不晚，1988年便開始純電的研發(fā)。1997年，本田首款純電車型EV PLUS問(wèn)世；2021年，本田在洛杉磯車展發(fā)布純電版飛度；2017年，本田成立純電部門，其后又發(fā)布面向歐洲和日本純電市場(chǎng)的城市通勤車Honde e；2021年，本田為中國(guó)市場(chǎng)專屬打造純電品牌e：N；2024年，本田在中國(guó)推出純電系列“燁”并與通用合作推出純電車型Prologue。

然而，本田所發(fā)布的純電產(chǎn)品均未能像它的燃油車型一樣獲得市場(chǎng)認(rèn)可：Honda e因價(jià)格高、續(xù)航短，到2024年停產(chǎn)前的三年，全球累計(jì)銷量?jī)H11987臺(tái)，遠(yuǎn)不及此前年銷1.1萬(wàn)臺(tái)的預(yù)期；北美在售的Prologue同樣銷量低迷，2025年美國(guó)銷量3.92萬(wàn)輛，僅占美國(guó)總銷量的2.4%，而謳歌ZDX已于2025年停產(chǎn)；在中國(guó)，本田的e：N系列以及“燁”系列因定價(jià)脫離本土用戶，表現(xiàn)同樣慘淡。

有分析稱，人們一直以來(lái)選擇本田的核心原因，除了其可靠的品質(zhì)外，就是它合理的定價(jià)。然而在純電賽道，本田始終無(wú)法提供比友商更具性價(jià)比的產(chǎn)品，最終徹底失去競(jìng)爭(zhēng)力。有用戶表示，在面對(duì)本田的純電車型時(shí)總會(huì)陷入一種迷思，“如果可以以相同的價(jià)格或更低的價(jià)格選擇特斯拉、福特、現(xiàn)代、豐田或幾乎任何其他品牌，為什么還要花這筆錢買（本田的）電動(dòng)車呢？”

從激進(jìn)規(guī)劃到接連下調(diào)目標(biāo)，本田的純電戰(zhàn)略始終在市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)中被動(dòng)調(diào)整。此前，本田曾定下2030年純電車型占其全球銷量40%的目標(biāo)，其后又不得不將這一目標(biāo)腰斬至20%。而今在經(jīng)歷巨額虧損后，本田終于選擇調(diào)轉(zhuǎn)方向。該公司計(jì)劃在5月更新其未來(lái)戰(zhàn)略，不過(guò)明確表示，后續(xù)將把發(fā)展重點(diǎn)重新關(guān)注到混合動(dòng)力汽車上。