3月16日，在一場名為“人本科技”的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，上汽大眾不僅展示了基于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)深度優(yōu)化的黃金增程系統(tǒng)，更宣布與Momenta深度合作，全球首發(fā)搭載R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。

此舉被視為上汽大眾在“合資2.0”戰(zhàn)略下的里程碑式轉(zhuǎn)型產(chǎn)品。六年前，大眾汽車前高管曾公開質(zhì)疑增程式技術(shù)是“技術(shù)過時(shí)的解決方案”。如今，這家合資巨頭不僅躬身入局，更喊出了要做“增程新王”的口號。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍

為什么會(huì)出現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變？同樣是增程技術(shù)，上汽大眾到底哪里不一樣？技術(shù)發(fā)布會(huì)當(dāng)天，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍帶領(lǐng)高管接受專訪時(shí)沒有回避這一質(zhì)疑。陶海龍直言：“EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和友商的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上面有著天然不同。

“感謝友商和所有深耕增程的同行，你們的努力讓這項(xiàng)技術(shù)被更多用戶了解和接受?！鄙掀蟊婁N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在回應(yīng)與理想等先行者的競爭時(shí)表示，“我們要往前看，不要往后看?！鄙掀蟊娙刖衷龀痰哪繕?biāo)是解決行業(yè)現(xiàn)有痛點(diǎn)，將技術(shù)推向新高度。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)

 在傅強(qiáng)看來，增程器的好壞不應(yīng)僅看實(shí)驗(yàn)室單點(diǎn)熱效率，而應(yīng)看“高效、靜謐和恒勁”的黃金三角。ID.ERA 9X搭載的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在EA211基礎(chǔ)上改進(jìn)了米勒循環(huán)等技術(shù)，官方數(shù)據(jù)顯示，其在-30℃低溫虧電、海拔3650米高原等極限工況下，動(dòng)力衰減被控制在極低水平，解決了“滿電一條龍，虧電一條蟲”的用戶焦慮。

在他看來，增程技術(shù)的1.0時(shí)代電池小、增程器不穩(wěn)定；2.0時(shí)代續(xù)航上去了，但滿電和虧電判若兩車。這些沒補(bǔ)齊的短板，正是上汽大眾引領(lǐng)“增程3.0”時(shí)代的機(jī)會(huì)。

陶海龍舉例，“車重超2.6噸，要在高原上爬坡，電池電量不足時(shí)，動(dòng)力源必然來自增程發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不行，巧婦難為無米之炊。包括用戶抱怨聲音大、動(dòng)力不足、高原/平原工況有差異，根源都在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身，這是物理規(guī)律決定的。”

而上汽大眾采用廣受考驗(yàn)的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就提供了優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)，融合APS大氣等離子噴涂（缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm）、VTG可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)、350bar高壓噴射等技術(shù)之后，實(shí)測數(shù)據(jù)顯示：在海拔3650米的拉薩，90%電量與15%電量的零百加速僅差0.18秒；在零下30℃的黑河，高低電量加速差僅0.8秒；增程器介入時(shí)，NVH差異低于0.5分貝。

上汽大眾產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint強(qiáng)調(diào)，優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)是大眾的根基?！罢菗碛羞@樣的基石，我們才能構(gòu)建更先進(jìn)的體系，讓增程器介入時(shí)的噪音差異低于0.5分貝?！?/p>

上汽大眾產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint

除了增程技術(shù)，此次發(fā)布會(huì)公布的九大黑科技的另一搶眼之處，是智駕能力的躍升。Momenta CEO曹旭東宣布，上汽大眾即將推出的新旗艦ID.ERA 9X將全球首發(fā)搭載R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，實(shí)現(xiàn)“物理AI上車”。

“這不僅僅是算法的升級，更是底盤與智駕的深度融合?！辈苄駯|以現(xiàn)場演示的掉頭動(dòng)作為例，5.2米長的車身在智駕控制下實(shí)現(xiàn)了4.85米的極小轉(zhuǎn)彎半徑，這得益于后輪轉(zhuǎn)向硬件與AI決策的完美協(xié)同。陶海龍透露，選擇Momenta源于雙方在安全理念上的高度契合?！拔覀兠吭露紩?huì)進(jìn)行全系車型的輔助駕駛試駕，ID.ERA 9X的底盤制動(dòng)能力為ADAS的卓越表現(xiàn)奠定了物理基礎(chǔ)?！?/p>

“合資2.0”時(shí)代，面對中國市場當(dāng)前激烈的價(jià)格戰(zhàn)，融入中國本土技術(shù)與智慧的同時(shí)，陶海龍強(qiáng)調(diào)上汽大眾勝出的底線是堅(jiān)持“VA/VE（價(jià)值分析與價(jià)值工程）降本”，前提是不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀兺ㄟ^標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化以及新材料工藝，在保持大眾嚴(yán)苛安全冗余的同時(shí)，控制物料成本。”

在渠道層面，傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)并非所有經(jīng)銷商都能直接銷售ID.ERA系列。上汽大眾全國1000多家渠道中，首批僅授權(quán)約750家硬件達(dá)標(biāo)、服務(wù)能力強(qiáng)的經(jīng)銷商，以此倒逼渠道服務(wù)升級，實(shí)現(xiàn)“油電同進(jìn)”的零售轉(zhuǎn)型。

ID.ERA 9X將于3月30日開啟預(yù)售。對于這款肩負(fù)著上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型使命的旗艦產(chǎn)品，陶海龍給出的定位是“德系滿級旗艦”?！八粌H要驗(yàn)證我們的轉(zhuǎn)型舉措是否成功，更要讓用戶感知到，在新能源時(shí)代，大眾依然是那個(gè)可靠、進(jìn)取的大眾?！?/p>