2月25日至26日，德國總理默茨訪華，大約30家德國企業(yè)高管組成的代表團全程隨行。其中，三大德國車企（梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾）的一把手全員同團隨訪。這在德國總理訪華史上是首次。分析人士認為此舉是德國車企試圖穩(wěn)定其在中國基本盤的直接信號。

過去一年，隨著市場競爭加劇，德系巨頭在華銷量集體下滑，份額創(chuàng)十三年來新低。2025年，奔馳在華交付57.5萬輛，同比下滑19%；寶馬在華交付62.55萬輛，同比下滑12.5%；大眾在華交付292.81萬輛，同比下滑9.5%。

與此同時，除了雷克薩斯進口車銷量略微保持增長外，其余豪華品牌的進口車銷量均有所下滑。其中，奔馳、寶馬、奧迪的進口銷量分別為9.48萬輛、6.44萬輛以及2.99萬輛，同比分別下滑37%、62%以及41%。

另據(jù)歐盟統(tǒng)計局稱，德國對華汽車出口量自2022年以來下降了三分之二。汽車產(chǎn)業(yè)作為德國對華出口的核心支柱，正受到德國業(yè)界普遍熱議的“第二次中國沖擊”。

德國業(yè)界認為“第一次中國沖擊”發(fā)生在2000年代初。當時，中國剛加入WTO，因為成本制造優(yōu)勢，向全球大量出口紡織品、玩具、消費電子產(chǎn)品和家具等低端制造業(yè)產(chǎn)品，這主要對低端制造業(yè)集中的國家造成了影響。

憑借高端制造的核心優(yōu)勢，德國彼時未受影響。然而，一些經(jīng)濟學家警告稱，“第二次中國沖擊”將是一場地震，震動著德國以出口為主導的工業(yè)經(jīng)濟的根基。中國已擺脫低端供應商的定位，憑借新能源汽車、三電供應鏈等核心優(yōu)勢，與德國在高端制造領域展開正面競爭，逐步擊穿德國工業(yè)的“護城河”。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中德雙邊貿(mào)易額達2518億歐元，中國重返德國最大貿(mào)易伙伴，但貿(mào)易格局已發(fā)生根本性逆轉：德國自華進口額達1706億歐元，對華出口僅813億歐元，貿(mào)易逆差飆升至893億歐元。汽車產(chǎn)業(yè)作為德國對華出口的核心支柱，正是這場失衡的關鍵焦點。

德國車企正在中國尋找新的破局之道。

不論是奔馳中國與Momenta在北京簽署升級合作諒解備忘錄，還是寶馬集團董事會主席齊普策與朱江明深度暢聊，都傳遞了一個清晰明確的信號，誰能深度融入中國市場，共享中國技術紅利，才能在未來全球競爭中立足。