過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商在鈉電池商用化領(lǐng)域加速布局，頭部企業(yè)通過(guò)技術(shù)突破、產(chǎn)能擴(kuò)張及場(chǎng)景落地，推動(dòng)鈉電池從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

行業(yè)內(nèi)最新的重磅則是，長(zhǎng)安汽車(chē)和寧德時(shí)代（300750.SZ/03750.HK）兩家巨頭2月5日在極寒汽車(chē)測(cè)試地牙克石舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，同時(shí)宣布旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等多品牌，未來(lái)都將搭載寧德時(shí)代鈉新電池。

過(guò)去的2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)徹底擺脫了“燃油車(chē)獨(dú)大”的局面，新能源車(chē)型賣(mài)了110.9萬(wàn)輛，同比暴漲51.10%，每賣(mài)3輛長(zhǎng)安車(chē)，就有1輛是新能源車(chē)。這家加速擁抱新能源的車(chē)企目前成為首家推進(jìn)乘用車(chē)使用鈉電池的頭部車(chē)企。而寧德時(shí)代去年動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)464.7 GWh，全球市占率為39.2%，連續(xù)九年全球第一。

在鈉電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵窗口期，上述動(dòng)作無(wú)疑對(duì)外釋放出一種信號(hào)，即在巨頭們的推動(dòng)下，鈉電迎來(lái)從技術(shù)創(chuàng)新走向規(guī)模化應(yīng)用的契機(jī)，正式叩響了主流乘用車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。

鈉離子電池并非新事物。關(guān)于鈉離子電池的研究至少可以追溯到20世紀(jì)70年代，幾乎與鋰離子電池的研究同時(shí)起步。其與鋰離子電池相似的工作原理，主要通過(guò)鈉離子在正負(fù)極之間的嵌入、脫出實(shí)現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移。然而，在新能源車(chē)滲透率不斷提升的浪潮中，鋰電池方興未艾，鈉電池卻在市場(chǎng)化的門(mén)檻邊緣踟躕徘徊。

對(duì)于鈉電池的實(shí)際投入商用，在資源供應(yīng)問(wèn)題并沒(méi)有處于極端受限的情況下，成本、性能仍是關(guān)鍵因素。國(guó)內(nèi)鈉離子電池曾掀起過(guò)一波熱潮，鈉電產(chǎn)業(yè)化實(shí)際上始于2017年左右，一批初創(chuàng)公司在彼時(shí)成立；2022年，當(dāng)鋰價(jià)暴漲至每噸五六十萬(wàn)元高位時(shí)，國(guó)內(nèi)鈉電初創(chuàng)公司蓬勃發(fā)展。然而，2022年底開(kāi)始的鋰價(jià)“跌跌不休”讓鈉電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)驟然失去了市場(chǎng)支撐。

不過(guò)，在資源豐富、開(kāi)采成本低、適用溫度范圍廣、快充和倍率性好、熱失控風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低等多重優(yōu)勢(shì)下，鈉電始終是留在電池廠商們手里的一張牌。

寧德時(shí)代在2021年就曾發(fā)布第一代鈉離子電池，彼時(shí)的電芯單體能量密度為160Wh/kg。時(shí)隔4年，“寧王”在2025年4月發(fā)布全新鈉離子電池品牌寧德時(shí)代鈉新，電芯能量密度達(dá)到175 Wh/kg。這意味著，鈉新電池已接近當(dāng)前磷酸鐵鋰電池185-190 Wh/kg的普遍性能水平。

鈉新電池包含“鈉新動(dòng)力電池”和“鈉新-24V 重卡啟駐一體蓄電池”兩類(lèi)產(chǎn)品。鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池已于2025年6月正式量產(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放車(chē)型。今年1月，寧德時(shí)代還正式發(fā)布了行業(yè)首款輕商量產(chǎn)鈉離子電池“天行II輕商低溫版”，45度電池包匹配中小VAN、小微卡多種商用車(chē)型。

寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在最新的上述發(fā)布會(huì)上表示，在大家還在探討鈉電量產(chǎn)可能性的時(shí)候，寧德時(shí)代已經(jīng)協(xié)同長(zhǎng)安打造了全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車(chē)。而往前回溯10年，寧德時(shí)代已啟動(dòng)鈉電自主研發(fā)。截至2025年，寧德時(shí)代在鈉電池的研發(fā)上投入累計(jì)近百億元，堪稱(chēng)十年磨一“鈉”。

目前，這款車(chē)已經(jīng)在牙克石通過(guò)冬季標(biāo)定，其續(xù)航、低溫性、安全性、放電性能等均已完全滿(mǎn)足用戶(hù)使用需求。高煥強(qiáng)調(diào)，該款乘用車(chē)對(duì)于能否真正開(kāi)啟“鈉鋰雙星”新時(shí)代具有決定性的作用。

根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代鈉電池搭配其第三代CTP系統(tǒng)成組技術(shù)，純電續(xù)航可達(dá)400km以上，再通過(guò)寧德時(shí)代BMS智能管理策略的精準(zhǔn)控制，可以實(shí)現(xiàn)“表顯即所得”。電芯的最高能量密度達(dá)175Wh/kg，高煥稱(chēng)這也是行業(yè)最高水平。

據(jù)介紹，搭載寧德時(shí)代鈉新電池的這款車(chē)，在-30℃條件下，整車(chē)放電功率比同電量常規(guī)鐵鋰車(chē)型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環(huán)境下還能穩(wěn)定放電。

不過(guò)，當(dāng)前的鈉電池尚不能撼動(dòng)鋰電池的主角地位。對(duì)寧德時(shí)代而言，推出鈉電池的短期效應(yīng)更在于將動(dòng)力電池的使用場(chǎng)景全覆蓋。寒區(qū)與高海拔區(qū)域、對(duì)鋰電池新安全性顧慮較多，這些障礙的掃除將有助于繼續(xù)挖掘出一部分新能源乘用車(chē)增量市場(chǎng)。

高煥在發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，鈉電和鋰電不是非此即彼的替代，“鋰電揭開(kāi)了汽車(chē)電動(dòng)化的序幕，鈉電的突破則賦予這場(chǎng)行業(yè)變革更強(qiáng)的韌性、更廣的溫域、更可持續(xù)的發(fā)展。”

值得一提的是，鈉電的規(guī)?；瘧?yīng)用目前仍受到產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不高的制約。巨頭們的加碼推進(jìn)，則能向產(chǎn)業(yè)鏈釋放明確的需求信號(hào)，從而催生產(chǎn)業(yè)鏈加速成熟。行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，2026年將成為鈉電池商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈成熟度直接影響鈉電成本的競(jìng)爭(zhēng)力。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著技術(shù)的進(jìn)步，鈉離子電池的成本一直在持續(xù)下降?！爸劣谑裁磿r(shí)候鈉離子電池能夠比鋰離子電池還便宜，那技術(shù)還要繼續(xù)往前走，供應(yīng)鏈也要繼續(xù)強(qiáng)大。”

高煥稱(chēng)，未來(lái)隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，純電續(xù)航可以升級(jí)到500km甚至600km、增混續(xù)航突破300km甚至400km，“這可以覆蓋新能源市場(chǎng)上50%以上的續(xù)航需求。”其在2025年4月也曾提到，從中長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，鈉離子電池隨著成熟度越來(lái)越高，商業(yè)化程度也越來(lái)越高，“有機(jī)會(huì)取代現(xiàn)在磷酸鐵鋰一半的市場(chǎng)?！?/p>

實(shí)際上，隨著去年4月發(fā)布全新鈉離子電池品牌鈉新，寧德時(shí)代已多次“預(yù)熱”鈉電商用前景。在去年12月的供應(yīng)商大會(huì)上，寧德時(shí)代即表示，2026年將在換電、乘用車(chē)、商用車(chē)、儲(chǔ)能四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池。

除寧德時(shí)代外，其他電池廠商以及鈉電領(lǐng)域創(chuàng)新公司在過(guò)去的一年時(shí)間里也紛紛披露相關(guān)進(jìn)展。2025年12月，億緯鋰能投資10億元的億緯鈉能總部項(xiàng)目動(dòng)工建設(shè)，同步規(guī)劃 “無(wú)痕”、“不燃燒” 鈉電產(chǎn)品研發(fā)；2025年6月，眾鈉能源發(fā)布了超高能量密度鋰鈉融合電池“元鈉輕擎”，預(yù)計(jì)在2026年第一季度進(jìn)行上市推廣。