航班“鎖座”將有明確標(biāo)準(zhǔn)。1月29日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布關(guān)于《公共航空運(yùn)輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》，首次系統(tǒng)規(guī)范航空公司經(jīng)濟(jì)艙座位預(yù)留的種類(lèi)、范圍、比例及信息告知等關(guān)鍵內(nèi)容。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，征求意見(jiàn)稿規(guī)定，國(guó)內(nèi)航班不得開(kāi)展現(xiàn)金選座服務(wù)，僅可使用積分/里程兌換增值服務(wù)性預(yù)留座位；國(guó)內(nèi)航班免費(fèi)可選座位比例最低70%，國(guó)際及地區(qū)航班免費(fèi)座位比例最低65%；航司需明確預(yù)留座位釋放時(shí)間，防止“最后一刻”才放座，且要以顯著方式告知免費(fèi)與預(yù)留座位范圍等。

這樣看來(lái)，航班付費(fèi)選座爭(zhēng)議或迎來(lái)終結(jié)。但需明確的是，征求意見(jiàn)稿僅是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并非行政法規(guī)，因而無(wú)法對(duì)航司形成強(qiáng)制約束。但它的出臺(tái)釋放出一個(gè)積極信號(hào)：航司及行業(yè)協(xié)會(huì)正在回應(yīng)消費(fèi)者提出的合理訴求。這種互動(dòng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本應(yīng)存在的正向溝通。相較于航司，消費(fèi)者是弱勢(shì)一方，民航運(yùn)輸?shù)母呒夹g(shù)門(mén)檻使得航司掌握了更多話語(yǔ)權(quán)，大部分普通消費(fèi)者不得不單方面接受航空公司的“安排”。

類(lèi)似的情況不僅僅出現(xiàn)在付費(fèi)選座一事上。如遇航班晚點(diǎn)，到底是“天氣原因”還是“機(jī)械故障”，亦或是“其他用戶占用”，航空公司怎么解釋全憑“自覺(jué)”。付費(fèi)選座也是如此，此前就有航司解釋鎖座是為了“維持飛行配載平衡、保障應(yīng)急座位使用”。在信息壁壘面前，部分航司此前在付費(fèi)選座業(yè)務(wù)上顯然吃相難看。

國(guó)內(nèi)航線多為波音737、空客A320、商飛C919這樣的160座級(jí)載客量的單通道客機(jī)執(zhí)飛。按照征求意見(jiàn)稿，航班經(jīng)濟(jì)艙總座位數(shù)小于160（含），免費(fèi)可選座位范圍不低于經(jīng)濟(jì)艙總座位數(shù)的 70%。假定160座級(jí)客機(jī)商務(wù)艙座位8個(gè)，就意味或有45個(gè)左右的經(jīng)濟(jì)艙座位航司有權(quán)鎖座；且這45個(gè)座位并不包含12個(gè)左右的安全出口座位，即運(yùn)行保障性預(yù)留座位，這意味著作為增值服務(wù)性預(yù)留座位大概率為經(jīng)濟(jì)艙的前7-8排。這一鎖座比例是否合適，旅客的接受度如何，同樣需要觀察。

一個(gè)需要提及的背景是，近些年，航司的經(jīng)營(yíng)狀況并不理想。國(guó)內(nèi)主要上市航司披露的2025年三季度報(bào)告顯示，三大國(guó)有航司（國(guó)航、東航、南航）歷經(jīng)數(shù)年虧損，在2025年前三季度全部實(shí)現(xiàn)盈利；而更早實(shí)現(xiàn)全年盈利的吉祥航空與春秋航空雙雙業(yè)績(jī)下滑，春秋航空“國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)航司”的頭銜被海航控股接替。整體可以看出，無(wú)論是國(guó)有航司還是民營(yíng)航司，在當(dāng)下都仍然面臨著不小的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

在此前內(nèi)卷的行業(yè)形勢(shì)下，航企不得不從“邊邊角角”去尋找收益點(diǎn)，這在一定程度上讓付費(fèi)選座業(yè)務(wù)超越了市場(chǎng)和消費(fèi)者的雙重認(rèn)知。作為我國(guó)市場(chǎng)化程度最高的服務(wù)行業(yè)之一，民航開(kāi)展付費(fèi)選座業(yè)務(wù)也是適應(yīng)市場(chǎng)化變革的舉措。但市場(chǎng)服務(wù)從來(lái)都是你情我愿，而非強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)，此前航司僅開(kāi)放中間區(qū)域、機(jī)尾等舒適度較差的座位供免費(fèi)選擇，確實(shí)變相抬高了普通旅客的出行成本，降低了出行體驗(yàn)。

新規(guī)則落地后，各大航司將通過(guò)怎樣的市場(chǎng)行為來(lái)提升邊際收益，還有待觀察。但顯而易見(jiàn)的是，不尊重消費(fèi)者、依靠信息壁壘強(qiáng)推付費(fèi)業(yè)務(wù)是行不通的。消費(fèi)者的觀念在改變，愿意花錢(qián)獲得對(duì)等服務(wù)的旅客不在少數(shù)。因此，航空公司想要增加營(yíng)收，底層邏輯還是要充分尊重消費(fèi)者知情權(quán)，在符合市場(chǎng)規(guī)律的前提下開(kāi)展合理對(duì)等的增值業(yè)務(wù)。