我國某海洋工程公司與瑞士公司簽訂1.4億元合同，為后者建造油輪模塊。誰知，完工后對方以“第三國制裁”為由，拖欠8000多萬元尾款，還直接關閉了溝通渠道，某海洋工程公司隨即訴諸法院維權。

1月27日，江蘇省高級人民法院公布江蘇法院2025年度十大典型案例，“某海洋工程公司與某船用設備公司侵權責任糾紛案”入選。澎湃新聞了解到，該案系全國首起反外國制裁侵權訴訟案，在法院調(diào)解下，某海洋工程公司將尾款全額追回。

據(jù)法院介紹，2023年9月7日，我國某海洋工程公司與瑞士某船用設備公司簽訂船舶建造分包合同，約定由某海洋工程公司負責建造某船用設備公司所屬的海上浮式生產(chǎn)儲卸油輪（以下簡稱“A某”輪）的部分模塊，合同標的額為1945萬美元（約合人民幣1.4億元）。

2024年6月7日，某海洋工程公司按約將模塊建造完畢，“A某”輪在江蘇省南通市進行船舶總裝。同年6月12日，第三國將某海洋工程公司列入制裁清單。某船用設備公司以執(zhí)行第三國行政令為由，中止支付1186余萬美元尾款，并關閉對話渠道。

某海洋工程公司為維護自身權益，向南京海事法院申請訴前扣押“A某”輪，并于2024年10月11日依據(jù)《中華人民共和國反外國制裁法》第十二條向南京海事法院提起訴訟，請求判令某船用設備公司停止侵害、賠償未支付的建造尾款1186余萬美元及以上述美元計付利息等相關費用損失（約合人民幣8600余萬元）。

針對某海洋工程公司的訴前扣押船舶申請，南京海事法院依法裁定準許，并責令某船用設備公司提供反擔保。同時，適用《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》中船舶“活扣押”的有關規(guī)定，即在嚴格限制船舶離港離境前提下，允許船舶原地繼續(xù)改建。

南京海事法院立案受理該案訴訟后，某船用設備公司經(jīng)向第三國申請支付許可，從境外向南京海事法院賬戶支付反擔保金1400萬美元以解除船舶扣押。

在法定答辯期內(nèi)，法院向某船用設備公司釋明了協(xié)助執(zhí)行外國單邊制裁的法律后果，后雙方當事人主動申請法院組織調(diào)解。法院隨即組織雙方開展多輪磋商，在39天內(nèi)促成雙方達成調(diào)解協(xié)議。雙方還約定調(diào)解協(xié)議后續(xù)可能產(chǎn)生的糾紛交由南京海事法院管轄并適用中國法。

法院依某海洋工程公司的申請，通過執(zhí)行程序從反擔保金中將和解款項劃撥給某海洋工程公司，并將剩余的反擔保金發(fā)還至某船用設備公司指定的國內(nèi)賬戶。

2025年6月，根據(jù)某船用設備公司申請，南京海事法院協(xié)助提供了收取上述1400萬美元反擔保金的跨境支付和申報信息材料，協(xié)助某船用設備公司將剩余的反擔保金轉(zhuǎn)回其境外賬戶。

江蘇高院表示，本案系全國首起反外國制裁侵權訴訟案。《反外國制裁法》第十二條規(guī)定：“任何組織和個人均不得執(zhí)行或者協(xié)助執(zhí)行外國國家對我國公民、組織采取的歧視性限制措施。組織和個人違反前款規(guī)定，侵害我國公民、組織合法權益的，我國公民、組織可以依法向人民法院提起訴訟，要求其停止侵害、賠償損失?！?/p>

本案中，面對外國政府對我國公民、組織的歧視性措施，法院充分發(fā)揮反制裁司法救濟功能，依法行使管轄權并適用中國法律，有力維護我國企業(yè)合法權益。在對外國單方制裁說“不”的同時，堅持依法平等保護中外當事人原則，選擇對船舶建造和企業(yè)運營影響最小的“活扣押”方式，做細做實調(diào)解工作，運用“東方經(jīng)驗”高效化解涉外海事糾紛，維護了國際國內(nèi)供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和可預期性，助力營造市場化法治化國際化一流營商環(huán)境。