中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的“寒冬”仍在持續(xù)蔓延。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國(guó)汽車進(jìn)口量?jī)H為45萬輛，同比暴跌30%，這一降幅創(chuàng)下了近年新低。從歷史維度看，自2014年進(jìn)口車市場(chǎng)創(chuàng)下143萬輛的峰值后，規(guī)模便進(jìn)入持續(xù)萎縮通道。到2024年，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)全年銷量已縮水至70萬輛，而2025年的加速下滑態(tài)勢(shì)，更凸顯了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的劇烈程度。

對(duì)于這一趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，當(dāng)前進(jìn)口車市場(chǎng)的下滑并非短期波動(dòng)，而是多重因素疊加的必然結(jié)果：中國(guó)本土汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起形成了直接替代效應(yīng)，尤其是新能源領(lǐng)域的技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，國(guó)際品牌加速本土化生產(chǎn)，進(jìn)一步擠壓了進(jìn)口整車的市場(chǎng)空間。此外，消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變讓消費(fèi)者從盲目追求進(jìn)口品牌的身份標(biāo)簽，逐漸回歸產(chǎn)品實(shí)用價(jià)值，進(jìn)口車的高溢價(jià)邏輯被挑戰(zhàn)。

在這樣的大背景下，以全進(jìn)口模式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的后來者——韓系豪華品牌捷尼賽思，正成為這市場(chǎng)寒冬中最直觀的觀察樣本。

近日，記者實(shí)地探訪其位于上?；春Ｖ新废愀蹚V場(chǎng)的捷尼賽思之家——這是捷尼賽思在2021年重返中國(guó)后打造的首個(gè)體驗(yàn)空間，也是其展現(xiàn)品牌新一代豪華的核心陣地。工作日的午后走進(jìn)展廳，客流如預(yù)期所想，沒有什么任。豪華中型車的代表GV70被擺在了入口處，據(jù)銷售介紹，“有很多女生被GV70的顏值所吸引，而且同價(jià)位中，相較于BBA，這款車搭載的是2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然品牌相對(duì)小眾了一些，但喜歡它的人也還是有的?！?nbsp;

捷尼賽思體驗(yàn)空間的入口處除了GV70的豪華頂配版本的展車外，還有一個(gè)玻璃柜展示捷尼賽思進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)三年來，三次獲得的主要獎(jiǎng)項(xiàng)——GV60獲2024年中國(guó)年度SUV、G70獲2023年度趨勢(shì)汽車大獎(jiǎng)以及G80位列進(jìn)口中高級(jí)渦輪增壓轎車保值率第一名。

因?yàn)殇N量太低，捷尼賽思官方?jīng)]有公布2025年中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，不過從乘聯(lián)會(huì)給出的進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)也能略知一二。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025 年1-11月，韓國(guó)對(duì)華汽車進(jìn)口量?jī)H為4520輛，與日系、德系的進(jìn)口車銷量比相去甚遠(yuǎn)。非官方來自終端零售口徑數(shù)據(jù)顯示，2025年，捷尼賽思在中國(guó)地區(qū)的零售銷量低至1328輛。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，捷尼賽思這幾年核心高管不斷變動(dòng)，入華五年的時(shí)間已經(jīng)四次更換CEO人選，試圖通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和人事優(yōu)化尋找破局之路。2024年7月接任李哲出任捷尼賽思中國(guó)CEO的朱江去年已經(jīng)離開，這一職位空缺半年之后，最近李永辰出任捷尼賽思中國(guó)首席執(zhí)行官兼首席協(xié)調(diào)官，全面負(fù)責(zé)品牌在華運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略推進(jìn)。資料顯示，李永辰擁有逾30年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不僅執(zhí)掌現(xiàn)代汽車波蘭銷售公司，還擔(dān)任過北京現(xiàn)代銷售部部長(zhǎng)，其上任也被業(yè)內(nèi)解讀為捷尼賽思強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)本土化運(yùn)營(yíng)的重要信號(hào)。

但是，在中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)收縮的大背景下，對(duì)于遲到者捷尼賽思而言已到生死關(guān)頭，通過新管理層的上任和戰(zhàn)略方向的調(diào)整，能否幫助品牌適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，同時(shí)在一眾豪華品牌的包圍中，找到差異化定位，是一個(gè)看上去愈發(fā)艱難的任務(wù)。

有分析認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)未來的生存空間在于放棄規(guī)模執(zhí)念，深耕細(xì)分領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

事實(shí)上，在寒意蔓延的進(jìn)口車市場(chǎng)中，諸多豪華車品牌已啟動(dòng)轉(zhuǎn)型突圍。其中雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化布局最具標(biāo)志性。這個(gè)深耕中國(guó)市場(chǎng)20年、長(zhǎng)期以純進(jìn)口姿態(tài)立足的豪華品牌，在去年正式開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。不僅成立雷克薩斯（上海）新能源有限公司，其中國(guó)新能源工廠也破土動(dòng)工，徹底打破此前的進(jìn)口依賴模式。這一轉(zhuǎn)型背后，是對(duì)本土需求的深度適配——依托豐田中國(guó)的研發(fā)體制，雷克薩斯正以中國(guó)需求為原點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，同時(shí)借助本土化供應(yīng)鏈降低成本，應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)豪華品牌的沖擊。

不管如何，整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)想要走出寒冬，一定需要更多品牌主動(dòng)求變，在產(chǎn)品本土化以及服務(wù)精細(xì)化上，拿出更多的誠(chéng)意與切實(shí)的舉措。