當下汽車行業(yè)同質(zhì)化內(nèi)卷，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，同樣也體現(xiàn)在命名方式上——或是堆砌晦澀的英文縮寫，或是附庸風雅地挪用古風辭藻，將命名異化為一場脫離用戶的概念游戲。

但2026年初，長城汽車全新平臺的命名之舉，卻走出了一條反其道而行之的路徑——將平臺命名權徹底交予公眾。9.6萬人參與投票，11.2萬張選票匯聚成最終答案，“歸元”二字從一眾備選方案中脫穎而出。這并非一次簡單的營銷共創(chuàng)，更像是一份行業(yè)宣言：藏在“歸元”二字背后的，是長城汽車跳出內(nèi)卷漩渦、錨定用戶需求本質(zhì)的底層邏輯，亦是其撬動全球市場的技術底氣與戰(zhàn)略雄心。

命名溯源：從用戶共創(chuàng)到“歸元”的初心錨定

這次命名的核心邏輯，是長城跳出營銷噱頭，真正與用戶對齊認知。從長城汽車董事長魏建軍為新平臺全網(wǎng)征名開啟，到超10000條網(wǎng)友建議與命名解析，累計約9.6萬人積極參與定名投票，長城汽車將這場新平臺征名活動，變成了一次用戶參與、聯(lián)合共創(chuàng)、價值沉淀的深度互動，也是一次對“堅持長期主義 以用戶為中心”發(fā)展理念的深刻詮釋。

“歸元”勝出的關鍵，在于其精準戳中長城的造車邏輯。拆解二字可知，“歸”是回歸，是追溯?；貧w汽車作為出行工具的本質(zhì)，追溯技術創(chuàng)新的初心——所有技術的出發(fā)點，都應該是用戶的真實需求。“元”是本源，是根源。撥開復雜的技術表象，抓住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯；跳出內(nèi)卷的怪圈，找到支撐行業(yè)長期發(fā)展的核心要素。這與魏建軍一貫強調(diào)的“誠信造車、良心造車”完全契合。

資深媒體人吳佩在此前《求教》直播中解讀道：“一個好名字要能裝得下方法論，‘歸元’既體現(xiàn)回到根本的踏實，又能承載多動力、多場景的技術復雜度，不炫技、不浮夸。”當下不少車企將平臺局限于單一技術路線，面對多元市場與需求時束手無策。而歸元平臺從設計之初便打破邊界，這正是“元”所蘊含的“萬物之始、兼容并包”的深層含義，這份底氣則源自長城二十余年積累的技術家底。

這場征名的意義遠超命名本身。從網(wǎng)友“踏實造車、拒絕花哨”“關注安全與低擁車成本”的訴求，到魏建軍“平臺名字是理念的傳遞，背后是用戶對車的真實要求”的回應，可見長城正從“工程師定義技術”轉(zhuǎn)向“用戶共創(chuàng)定義技術”。

9.6萬人參與、11.2萬張選票的熱度，印證了用戶對其“以用戶為中心”理念的認可。正如魏建軍所言：“長城這兩個字是沉甸甸的責任，我們從叫長城汽車開始就沒有退路，必須干好，不能丟了中國人的臉面。”“歸元”的誕生，正是這份責任與用戶期待的深度融合。

技術筑基：歸元平臺以用戶為中心的全維落地

若說命名是長城向用戶遞出的態(tài)度名片，歸元平臺的技術架構便是其硬核底氣。作為面向未來10-20年的底層平臺，其核心能力在于“不設限”，以“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”適配多元需求。

無論城市通勤還是鄉(xiāng)村出行，無論SUV、轎車還是MPV，無論純電、混動還是燃油，平臺皆能精準匹配。這種“不設限”，正是“歸元”理念的落地關鍵：用戶需求無標準答案，平臺便不應有固定套路。

全動力兼容是歸元平臺最鮮明的標簽，更是其適配全球場景的戰(zhàn)略布局。魏建軍明確表示：“我們堅定發(fā)展新能源，但全球能源結構、基礎設施差異大，只發(fā)展純電無法滿足全球市場，全球市場沒有標準答案，只有場景答案。”

基于此，平臺原生兼容汽柴油、HEV、PHEV、純電、氫能等全動力形式，實現(xiàn)同一技術底座覆蓋多元能源場景；針對未來能源轉(zhuǎn)型預留的氫能布局，更彰顯其前瞻性。

這份“不設限”的能力，源于長城二十余年的自研積累。魏建軍在直播中亮出底牌：“長城是全球唯一掌握全類型發(fā)動機、變速器自研自產(chǎn)能力的車企?！?/p>

這一底氣有實打?qū)嵉募夹g支撐，海外需求量極大的3.0L V6發(fā)動機技術已經(jīng)成熟。規(guī)劃中的V8發(fā)動機已赴海外參展預熱，獲中國汽車工程學會科技進步特等獎的Hi4混動系統(tǒng)，借鑒都江堰“四六分水”智慧實現(xiàn)功率分流，智能調(diào)節(jié)動力與能耗。

長城在安全上的投入盡顯“務實土豪”特質(zhì)。魏建軍反復強調(diào)：安全是大家的命根子，生命第一，安全至上。為筑牢安全防線，長城打造全球唯一全棧自研的碰撞安全試驗室，核心設備自主研發(fā)，較進口節(jié)省三分之二以上，且更貼合中國用車場景，可模擬各類碰撞場景。

即將投入使用的氣動風洞試驗室，不僅能優(yōu)化車輛能耗，還將服務全行業(yè)。正如魏建軍所言：研發(fā)投入沒有限制，但要花在刀刃上，試驗能力買不來，現(xiàn)在多花點錢把試驗做透，就是對用戶負責。

在擁車成本控制上，平臺通過提高零部件通用率、摒棄冗余技術踐行“心疼用戶錢袋子”的承諾。因此，歸元平臺聚焦“買得起、養(yǎng)得起、用得起”核心需求，以標準化設計優(yōu)化開發(fā)效率，并提升整車保值率。魏建軍“不炫技、不妥協(xié)安全、不辜負信任”的三不主義，已成為研發(fā)剛性準則。

歸元平臺憑借開放接口設計，不僅兼容當前全動力形式，未來還可融入新技術實現(xiàn)持續(xù)迭代優(yōu)化。魏建軍表示：“我們的平臺非常開放，兼容性好，未來新技術、新理念都可應用?！边@種可進化設計，確保車輛長期不過時，實現(xiàn)用戶價值最大化。

全球布局：“歸元”承載中國汽車出海的戰(zhàn)略雄心

摸透用戶需求、夯實技術家底后，長城帶著歸元平臺進軍全球的戰(zhàn)略清晰明確。魏建軍直言：“中國汽車要做強，就必須走出去，全球化是我們的必答題?！边@一判斷精準戳中中國汽車出海痛點——全球能源結構、基礎設施差異懸殊：中東燃油車仍吃香，歐洲因充電設施分布不均，需求呈多元化，東南亞混動更適配，北歐需抗寒穩(wěn)定性能。單一動力平臺出海極易碰壁，而歸元平臺的全動力兼容能力可完美破解：同一車型按需匹配動力，無需重構平臺，大幅提升全球化效率與性價比。同時，歸元平臺以“一車多品類”能力覆蓋全車型，快速響應北美大型皮卡、歐洲小型通勤車、東南亞多用途車型等差異化需求。

更關鍵的是，長城汽車追求深度適配當?shù)赜脩魧徝琅c習慣，這種場景化全球化思路，遠比單純產(chǎn)品輸出更高級，也契合“回歸用戶真實場景”的核心邏輯。

與多數(shù)車企將出海視為“增量補充”不同，魏建軍將其定位為“生存必需”。在國內(nèi)市場增速放緩、存量競爭加劇的背景下，全球化是突破增長瓶頸的關鍵。歸元平臺的打造正是基于這一遠見，通過規(guī)?；夹g底座降本增效，以全場景適配能力提升全球競爭力。正如魏建軍所言：“最好的技術、最動人的品牌，從來不是封閉在實驗室或會議室里的，它應該像水一樣，流到用戶最真實的場景里?！?/p>

尾聲

在歸元平臺的背后，長城汽車展現(xiàn)出全球唯一自研自產(chǎn)全動力系統(tǒng)的能力。其背后是強大的試驗驗證體系、高通用率的平臺邏輯。未來，長城汽車將在全球化發(fā)展中，持續(xù)以“全動力+全品類+全場景”的技術布局為支撐，實現(xiàn)體系化的產(chǎn)品矩陣與用戶價值兌現(xiàn)。

隨著后續(xù)車型落地，我們不僅能看到更多場景化車型，更能見證中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”到“價值提升”的轉(zhuǎn)型。