小鵬AI機器人IRON

撰文/ 李覲麟

編輯/ 陳鄧新

排版/ Annalee

近日，王力宏成都演唱會引入宇樹科技G1人形機器人伴舞，共同完成《火力全開》舞臺的視頻刷爆社交媒體，甚至傳播到大洋彼岸，引來了馬斯克的點贊。

從年初春晚的《秧BOT》到年末演唱會上熱舞，人形機器人可謂是火了一整年，因此入局其中的企業(yè)也跟著多了起來，其中不乏廣汽、上汽、比亞迪、長安、奇瑞、小鵬等車企。

小鵬汽車甚至宣稱明年底將進行規(guī)模量產(chǎn)高階人形機器人，并且設(shè)定了2030年百萬臺銷量的目標(biāo)，展現(xiàn)出巨大野心。

除了人形機器人，造車新勢力還盯上了AI眼鏡，理想汽車推出了集拍照錄像、開放式耳機、控車于一體的智能眼鏡Livis，號稱是理想汽車最強智能附件。

當(dāng)造車新勢力試圖以汽車技術(shù)為根基，在更廣闊的智能終端市場開辟新的增長空間，一場由車企主導(dǎo)的智能終端跨界競賽已悄然拉開帷幕。

布局AI，殊途同歸

“理想AI眼鏡，用了，退了。”第一批購入理想AI眼鏡Livis的用戶，已經(jīng)作出了初步?jīng)Q斷。

有人還在重度體驗之后為Livis描繪出了明晰的用戶畫像：有理想汽車+眼睛有度數(shù)或習(xí)慣戴眼鏡者=推薦購買；文字工作者+聽歌刷抖音多=推薦購買；無理想汽車+拍照記錄為主+不經(jīng)常戴眼鏡=不推薦購買。

根據(jù)大多數(shù)用戶的體驗反饋來看，Livis的優(yōu)劣勢十分明顯。例如拍攝水平無論是針對視頻還是照片，都不足以滿足基本的剪輯分享需求，因此絕大多數(shù)情況下最好還是拿出手機或相機來拍攝記錄為好。還有變色片由白變黑速度快，但由黑變白速度慢，因此從戶外走進建筑物內(nèi)，需要進行人臉識別的時候需要摘下眼鏡。

但續(xù)航、音質(zhì)、通話質(zhì)量的水平不錯，因此替代普通耳機、眼鏡和錄音筆是可取的。更重要的還有Livis與理想車機的絲滑連接，在車外用Livis開關(guān)后備廂，上車后無縫連接理想同學(xué)操控汽車，這種體驗感對于理想車主來說加分不少。

有用戶評價稱：“Livis定價在1700-2500元這個價格區(qū)間，可以說刀法精準(zhǔn)”。

Livis售價1999元起

Livis的誕生要追溯到去年10月，理想汽車在雁棲湖召開秋季戰(zhàn)略會，當(dāng)時李想提出AI眼鏡立項計劃，但隨后卻有重要股東認(rèn)為分散精力布局新領(lǐng)域并非明智之舉，于是明確拒絕項目立項。

不過李想從一開始就沒打算放棄AI眼鏡項目，2025年1月，李想正式設(shè)立二級部門，將AI眼鏡的項目交由穿戴機器人部門承接，而負(fù)責(zé)人正是此前主導(dǎo)“理想同學(xué)”開發(fā)的張文博，因此Livis與車機系統(tǒng)的絲滑交流也不難理解。

至于為什么AI眼鏡對于理想來說是必須堅持的項目，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇早就給出了答案：“眼鏡因靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且無需改變用戶習(xí)慣，是目前最自然的人機交互入口。Livis將成為理想將智能體驗帶出車內(nèi)的最佳載體。”

殊途同歸，小鵬汽車在布局AI終端這件事上也十分積極。

在極客公園創(chuàng)新大會2026上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬公開分享了為什么小鵬做人形機器人主要基于三個原因。

一是社會為人設(shè)計，人形具備最普遍的適應(yīng)性；二是人形能利用海量人類行為數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練；三是人形能變得更通用，而非特定場景專用。

IRON在擬人化方面下足了功夫

從更現(xiàn)實的角度來談，何小鵬也在與媒體的對話中提到過，“經(jīng)營狀況的持續(xù)改善，使公司更加堅定地投入‘物理AI’的研發(fā)。”他將AI汽車、全球化拓展以及具身機器人與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，視為推動小鵬未來發(fā)展的三條增長曲線。

事實上，機器人也曾被人稱為“站起來的智能汽車”，兩者的技術(shù)架構(gòu)幾乎同源，所謂的跨界本質(zhì)上其實是技術(shù)復(fù)用。所以小鵬造機器人正是為了實現(xiàn)從汽車到機器人的智能技術(shù)生態(tài)閉環(huán)，汽車的技術(shù)和數(shù)據(jù)可以讓機器人更快更穩(wěn)地落地，機器人在更為多元的場景中積累的交互數(shù)據(jù)又能反饋汽車，優(yōu)化智駕數(shù)據(jù)。

換句話說，無論是理想、小鵬還是特斯拉、蔚來、小米，新能源車企跨界AI都是為了使其AI能力得到更充分的發(fā)揮，與汽車業(yè)務(wù)互相促進，在人工智能時代搶占先機。

卡位競爭，破解同質(zhì)化

當(dāng)前，新能源汽車市場的競爭已進入白熱化的存量博弈階段，同質(zhì)化競爭成為制約行業(yè)發(fā)展的核心堵點。

從產(chǎn)品設(shè)計來看，無論是外觀造型、內(nèi)飾布局，還是動力參數(shù)、智能配置，多數(shù)車型都呈現(xiàn)出明顯的“趨同效應(yīng)”；從用戶體驗來看，不同品牌的智能座艙、輔助駕駛功能差異逐漸縮小，傳統(tǒng)的配置堆砌也已難以形成持續(xù)的核心吸引力。

所以，找到新的差異化競爭突破口是當(dāng)前每一家造車新勢力的重點，而跨界布局智能終端，正是其應(yīng)對同質(zhì)化困局、開辟第二增長曲線的關(guān)鍵選擇。

至于為什么理想選擇AI眼鏡，小鵬選擇機器人，還是基于對市場空白與用戶需求的判斷，要盡可能地避開競爭激烈的紅海市場，實現(xiàn)錯位競爭。

其實早在2022年，蔚來就曾推出NIO Air AR Glasses，率先探索“車載娛樂+AR”的場景融合，但更多停留在車載配件的補充層面，沒有翻起太大水花；而手機市場早已被頭部品牌壟斷，蔚來NIO Phone、吉利與魅族合作手機的市場表現(xiàn)也印證了車企跨界手機的高難度。

與之相對，智能眼鏡賽道正處于快速增長期，具備廣闊的市場潛力。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全球智能眼鏡出貨量達406.5萬臺，同比增長64.2%，IDC預(yù)計，到2029年，全球智能眼鏡市場出貨量將突破4000萬臺，其中中國市場份額預(yù)計五年復(fù)合增長率將達到55.6%，增速位居全球首位。

Livis被視作理想汽車最強附件

更重要的是，當(dāng)前智能眼鏡市場存在明顯的“高端壟斷、中低端缺位”格局——高端市場被少數(shù)科技巨頭占據(jù)，產(chǎn)品定價過高；中低端市場雖品牌眾多，但普遍缺乏核心AI能力與跨場景聯(lián)動體驗，難以滿足用戶的深層次需求，這為理想汽車提供了精準(zhǔn)卡位的機會。

智能機器人賽道與之類似，中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025—2030年中國智能機器人行業(yè)分析及發(fā)展前景研究預(yù)測報告》顯示，全球智能機器人市場規(guī)模由2021年的1302億元增加至2024年的2778億元，2021年至2024年的復(fù)合年增長率為28.7%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2025年全球智能機器人市場規(guī)模將達到3488億元，2026年市場規(guī)模將達到4512億元。

小鵬汽車將AI人形機器人IRON的核心應(yīng)用場景首先鎖定在工業(yè)制造領(lǐng)域，宣稱單日能打5000顆螺絲，直指汽車行業(yè)降本增效的核心訴求。因此從長期來看，IRON帶來的生產(chǎn)效率提升與工藝優(yōu)化，將成為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。

圖源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

如果說技術(shù)筑基是跨界的前提，競爭破局是跨界的動力，那么生態(tài)升維則是新勢力車企跨界布局的最終目標(biāo)。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，“車+N終端”的智能生態(tài)已成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然方向。特斯拉憑借“汽車+機器人”的規(guī)模化布局，讓Optimus第二代迭代后已具備實用功能，隨著未來拓展至家庭場景，規(guī)模效應(yīng)使其在成本控制上占據(jù)先天優(yōu)勢。國內(nèi)新勢力車企雖起步稍晚，但通過精準(zhǔn)的賽道選擇與技術(shù)復(fù)用，也能走出一條差異化的生態(tài)轉(zhuǎn)型之路。

在這場轉(zhuǎn)型變革中，“是否安分造車”的傳統(tǒng)評判標(biāo)準(zhǔn)已不再適用。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的屬性正在從單一交通工具向智能生活樞紐轉(zhuǎn)變，企業(yè)的競爭邊界也隨之拓展，不再局限于汽車產(chǎn)品本身，而是延伸至用戶全場景的智能需求。

這種看似跨界，實則深耕的戰(zhàn)略本質(zhì)，正是新勢力車企能夠在激烈競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。