01、“平價(jià)”零跑能否做好豪車？

“零跑終于找到了造車的感覺。”這是12月28日，零跑汽車慶祝公司成立十周年活動(dòng)上，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明的一番感慨。

對(duì)朱江明來說，過去的十年太難了，可以說是九死一生，很多人都不看好零跑。但今年，他終于能揚(yáng)眉吐氣一把，帶領(lǐng)零跑逆勢(shì)突圍，成為繼理想汽車之后，第二家盈利的造車新勢(shì)力，并且連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力月度銷量第一，10月、11月份月交付量突破了7萬臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，零跑累計(jì)交付約54萬輛車，同期，小鵬累計(jì)交付近40萬輛，理想、小米各自累計(jì)交付了約36萬輛，蔚來累計(jì)交付近28萬輛。

▲零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明

盡管成績(jī)秒殺一眾造車新勢(shì)力，但朱江明只給今年的表現(xiàn)打了70分。

在他看來，團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人才已能獨(dú)當(dāng)一面，企業(yè)的技術(shù)體系和產(chǎn)品矩陣也獲得了市場(chǎng)的初步認(rèn)可，但面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，他不敢有絲毫松懈。

“直到今天，我們也才剛剛跨過溫飽線，達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。我們沒有任何喘息的機(jī)會(huì)?！敝旖髡f。

零跑汽車走的一直都是大眾化路線，涵蓋6萬~30萬元的價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品包括A、B、C、D四個(gè)系列。

A系列包括A10、T03等產(chǎn)品，主要聚焦小型車市場(chǎng)，售價(jià)10萬元以內(nèi)；B系列包括B01、B10等產(chǎn)品，主要定位緊湊型市場(chǎng)，售價(jià)在10萬~15萬元；C系列包括C01、C11、C16、C10等產(chǎn)品，覆蓋中型至中大型SUV產(chǎn)品，售價(jià)在15萬~20萬元。

從銷量構(gòu)成看，目前B系列和C系列承擔(dān)了零跑絕大部分銷量。也因此，零跑總被外界調(diào)侃是某些高端品牌的“平替”。

但在日子變好后，零跑接下來的目標(biāo)是沖擊高端。在十周年活動(dòng)上，零跑還發(fā)布了D19（豪華旗艦SUV）和D99（MPV）兩款車型。

零跑D19自今年10月份首秀以來，內(nèi)飾設(shè)計(jì)備受關(guān)注。作為旗艦SUV，D19在尺寸上與問界M9、理想L9不相上下，車身外觀采用雙拼色車身涂裝，搭配高亮鍍鉻D柱飾板與21英寸“大餅輪轂”，內(nèi)飾大量采用了天然木紋飾板，強(qiáng)調(diào)豪華外觀。

另外，零跑D系列旗下的首款MPV車型D99也首次亮相，延續(xù)了D系列家族設(shè)計(jì)語言，外觀以悅動(dòng)晶體三段式貫穿燈、隱藏式門把手與全平側(cè)窗等設(shè)計(jì)元素。

▲圖源/零跑官方

據(jù)悉，D99后續(xù)也會(huì)推出增程版及純電版車型，增程版同樣搭載80.3度的大電池，并且會(huì)有雙電機(jī)四驅(qū)和800V高壓增程，純電版搭載1000V的三電系統(tǒng)。智能化層面，D99將搭載雙8797芯片，算力達(dá)到1280TOPS，VLA大模型也會(huì)上車。雖然具體尺寸尚未公布，但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)D99是一款車長(zhǎng)超5.2米、軸距超3.1米的中大型MPV車型。

據(jù)零跑高級(jí)副總裁、COO徐軍介紹，零跑定義的豪華是在體驗(yàn)層面打造消費(fèi)者的MOT（關(guān)鍵時(shí)刻）觸點(diǎn)，讓消費(fèi)者通過體驗(yàn)產(chǎn)品感受到什么是零跑定義的豪華，這樣對(duì)于渠道就要有新的要求。

“不是每個(gè)渠道商都能夠達(dá)到我們給消費(fèi)者設(shè)計(jì)的MOT之旅，只有達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商和渠道，我們才允許他為消費(fèi)者提供D產(chǎn)品的服務(wù)，當(dāng)然這也是一層層遞進(jìn)的。所以我們會(huì)分級(jí)、分梯隊(duì)認(rèn)證現(xiàn)有的渠道，按照‘豪華之旅’標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定經(jīng)銷商?！彼硎?。

02、活下來，只是第一步

2015年左右，零跑與“蔚小理”差不多前后起步，但和友商不同，這家造車新勢(shì)力選擇學(xué)習(xí)比亞迪，走垂直整合的路。

目前，零跑在學(xué)習(xí)比亞迪的這條路上，已經(jīng)走出了自己的模樣。

除了電芯采用外購(gòu)或合資生產(chǎn)模式外，從模組、PACK（電池包的集成與封裝過程）到電池管理系統(tǒng)（BMS），零跑全部實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)與制造。不僅如此，零跑還率先大規(guī)模量產(chǎn)了“電池-車身-底盤”的一體化技術(shù)。

自去年起，零跑進(jìn)一步深化垂直整合戰(zhàn)略：在堅(jiān)持三電系統(tǒng)自研自制的基礎(chǔ)上，開始將高價(jià)值、高附加值的核心零部件納入自造體系。今年，保險(xiǎn)杠、座椅等關(guān)鍵部件已相繼在自建工廠投產(chǎn)。

目前，零跑自研自制的核心零部件比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%。據(jù)零跑官方透露，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，與外購(gòu)相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢(shì)。隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就越來越明顯，這也是零跑未來持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的護(hù)城河。

正是這條“全域自研”的路，讓國(guó)際巨頭注意到了這家此前不太起眼的新能源車企，也把零跑從市場(chǎng)邊緣拉了回來。

2024年，Stellantis集團(tuán)以15億歐元入股零跑，并宣布將在歐洲聯(lián)合生產(chǎn)B10車型。這或許是零跑十年來最戲劇性的轉(zhuǎn)折。曾經(jīng)那個(gè)不太被市場(chǎng)注意的“邊緣玩家”，現(xiàn)在已經(jīng)成為歐洲老牌車企眼中的“高效率車企”。

2025年，零跑國(guó)際實(shí)現(xiàn)了7萬多臺(tái)的客戶訂單和6萬多臺(tái)的出口量，也成了造車新勢(shì)力海外銷量冠軍。

近期，隨著中國(guó)一汽以內(nèi)資股增發(fā)方式入股，零跑汽車又有了一份戰(zhàn)略支撐。

2026年，零跑定下了年銷100萬輛的目標(biāo)。“明年確實(shí)非常難?！敝旖鞣Q，“即便如此，我們還是希望努力去實(shí)現(xiàn)承諾的目標(biāo)?！?/p>

▲圖源/零跑官方

在他看來，汽車行業(yè)正加速走向高度集中。從全球市場(chǎng)看，銷量前十的車企，年銷規(guī)模已普遍達(dá)到400萬輛左右。而國(guó)內(nèi)去年只有比亞迪（年銷427萬輛）、上汽集團(tuán)（年銷401萬輛）達(dá)標(biāo)。這也是零跑下一個(gè)十年的銷量目標(biāo)。

朱江明預(yù)測(cè)，未來若中國(guó)能有10家車企達(dá)到400萬輛以上的年銷規(guī)模，行業(yè)的終局或?qū)⑴c今天的3C手機(jī)行業(yè)高度相似：中國(guó)品牌會(huì)占據(jù)50%~60%的份額。

目前，隨著小米、華為等科技巨頭入局新能源汽車市場(chǎng)，用戶不再只關(guān)注價(jià)格與續(xù)航，而是對(duì)智能化體驗(yàn)、情感連接與生態(tài)協(xié)同提出更高要求。在此背景下，零跑賴以突圍的“高性價(jià)比+全域自研”模式，能否持續(xù)構(gòu)筑護(hù)城河，也是個(gè)考驗(yàn)。

面對(duì)當(dāng)下火熱的機(jī)器人、具身智能等新賽道，感覺沒有說自己參與這個(gè)賽道都不是個(gè)汽車公司。但朱江明覺得，如何在工廠里落地，能解決實(shí)際問題才是關(guān)鍵。自動(dòng)化投入能否在三年內(nèi)收回成本是衡量的標(biāo)準(zhǔn)，能替代多少人力、提升多少效率，都要可量化。

“如果三年回不了本，就不上。我們不盲目追逐‘機(jī)器人時(shí)代’，只追求效率與投入的最佳平衡點(diǎn)?！敝旖鲝?qiáng)調(diào)。

（作者 | 楊十二，編輯 | 田夢(mèng)，圖片來源 | 視覺中國(guó)，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）