2025年，當(dāng)屬AI眼鏡賽道從概念探索，邁入百花齊放以及量產(chǎn)攻堅的一年。

這其中既有雷鳥、ROKid、影目等創(chuàng)業(yè)公司，也有華為、小米等手機(jī)廠商，還有阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠。

在新能源汽車行業(yè)繼續(xù)打得火熱的同時，理想汽車也向AI眼鏡賽道伸了一腳。前不久，1999元起售的理想Livis AI眼鏡突然亮相。

不過，這款由車企跨界而來的消費(fèi)電子新品，從理想的回應(yīng)來看，并不是一時之舉，而是一場長達(dá)5年的深度謀劃。

01 歷時五年的磨礪

2025年12月3日，“理想科技日”的聚光燈下，Livis AI眼鏡正式亮相。

在定價與產(chǎn)品版本上，理想Livis AI眼鏡基礎(chǔ)款1999元起售，12月底前下單享國補(bǔ)后到手價1699元，同時理想還推出墨鏡款和感光變色款，覆蓋日常通勤、戶外出行等多元場景。

根據(jù)理想對媒體的回應(yīng)，這款產(chǎn)品的誕生過程，并非一帆風(fēng)順，而是一場充滿內(nèi)部爭議與外部質(zhì)疑的冒險。

時間追溯到2024年10月，理想汽車在雁棲湖召開秋季戰(zhàn)略會，李想提出AI眼鏡立項(xiàng)計劃，卻遭到重要股東的明確拒絕。股東認(rèn)為，理想當(dāng)時應(yīng)聚焦汽車主營業(yè)務(wù)——作為萬億市場中的參與者，理想僅占據(jù)十分之一份額，分散精力布局新領(lǐng)域并不明智。李想當(dāng)時答應(yīng)了股東的要求，但會后仍悄悄推動項(xiàng)目立項(xiàng)。

事實(shí)上，這一堅持在內(nèi)部也引發(fā)不少質(zhì)疑，有員工直言“車都快賣不出去了，搞不懂做個眼鏡誰買？”“先好好賣車吧”，還有聲音質(zhì)疑“社交軟件公司推AI眼鏡比車企更有優(yōu)勢”。

盡管爭議不斷，AI眼鏡仍是理想內(nèi)部少有的從立項(xiàng)到量產(chǎn)未被中途暫停的新項(xiàng)目——相比之下，轎車、出海等項(xiàng)目在理想內(nèi)部均歷經(jīng)開停波折。

2025年1月，李想正式在產(chǎn)品部下設(shè)二級部門，由理想汽車范皓宇統(tǒng)管，分設(shè)穿戴機(jī)器人和空間機(jī)器人兩大組，其中AI眼鏡由穿戴機(jī)器人部門承接，負(fù)責(zé)人張文博此前主導(dǎo)車內(nèi)“理想同學(xué)”的開發(fā)。值得注意的是，該團(tuán)隊(duì)核心成員均為理想“老兵”，而非外部招聘，用范皓宇的話說，是“老人做新事”，這些成員經(jīng)歷過每年14次左右的OTA升級和硬件量產(chǎn)交付，對質(zhì)量管控有著汽車級的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

而從技術(shù)積累上來看，理想的AI布局早在2020年就已啟動。當(dāng)時理想完成內(nèi)部技術(shù)路線分析，明確要自研芯片，并投入基座模型及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，期間曾預(yù)研多個AI落地項(xiàng)目，但始終未找到合適的載體。

直到Meta發(fā)布Ray-Ban Display AI眼鏡后，理想接入自研模型測試，驗(yàn)證了技術(shù)落地的可行性，最終確定以AI眼鏡為載體，將四年積累轉(zhuǎn)化為實(shí)體產(chǎn)品，并在去年六七月份做了第一個原型機(jī)。

02 AI眼鏡背后的野心

不少人疑惑，以“極度聚焦”著稱的理想，為何選擇AI眼鏡作為智能生態(tài)的新載體，而非手機(jī)這類更受車企青睞的智能終端。

一方面，手機(jī)市場的固化格局讓新進(jìn)入者難以突圍。現(xiàn)在手機(jī)市場頭部品牌占了超90%的份額，新玩家需承擔(dān)巨額研發(fā)投入，卻難以突破現(xiàn)有品牌的用戶圈層。

其他車企已經(jīng)給出了驗(yàn)證：蔚來推出NIO Phone，雖然和車機(jī)綁深度綁定，但研發(fā)花錢多、回本慢，還打不破現(xiàn)有手機(jī)品牌的用戶圈子，市場聲量有限；吉利和魅族合作的手機(jī)，也僅淪為車機(jī)交互的配角。這些案例印證了車企跨界做手機(jī)的高難度。

對此，李想也早有明確表態(tài)，理想不做手機(jī)。

而對于AI眼鏡，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇則稱：“眼鏡因靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且無需改變用戶習(xí)慣，是目前最自然的人機(jī)交互入口。Livis將成為理想將智能體驗(yàn)帶出車內(nèi)的最佳載體?！?/p>

理想選擇AI眼鏡，核心邏輯還在于“高頻使用、無負(fù)擔(dān)延伸”。范皓宇認(rèn)為，真正的智能必然源于用戶使用頻率最高的產(chǎn)品，而非新增設(shè)備；讓AI能力附著于眼鏡這類日常高頻物品上，在不增加用戶負(fù)擔(dān)的前提下實(shí)現(xiàn)功能升級，才是AI產(chǎn)品的核心價值。這一判斷與眼鏡的交互屬性高度契合——靠近眼、耳、口的天然優(yōu)勢，使其成為比手機(jī)、手表更自然的人機(jī)交互入口。

值得注意的是，理想的“跨界”仍保持著聚焦特質(zhì)。范皓宇明確表示，短期內(nèi)理想在個人終端領(lǐng)域僅布局AI眼鏡這一個產(chǎn)品，不會再向外拓展。

“把一件事情做到極致非常難，過早擴(kuò)張容易分散精力”，這一表態(tài)也回應(yīng)了外界對其“不務(wù)正業(yè)”的質(zhì)疑。理想試圖通過車鏡聯(lián)動構(gòu)建差異化優(yōu)勢：目前Livis已實(shí)現(xiàn)車鏡靠近自動連接、主駕獨(dú)立接收導(dǎo)航播報、語音控制車輛功能，搭配車內(nèi)無線補(bǔ)能可實(shí)現(xiàn)8小時車內(nèi)續(xù)航；未來還將依托與蔡司的合作推出帶顯示的產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)專業(yè)場景和專業(yè)人群，最終目標(biāo)或是打造無需連接手機(jī)的獨(dú)立終端“穿戴機(jī)器人”。

03 機(jī)遇與挑戰(zhàn)

當(dāng)下，AI眼鏡賽道已進(jìn)入“百鏡大戰(zhàn)”階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有至少50家公司推進(jìn)智能眼鏡項(xiàng)目，既包括XREAL、Rokid等深耕VR/AR的創(chuàng)業(yè)公司，也涵蓋百度、華為、小米等科技巨頭，甚至騰訊等社交軟件公司也已入局。

那么理想此時入局，算是恰逢其時嗎？

從機(jī)遇來看，AI眼鏡市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全球智能眼鏡出貨量同比增長64.2%，中國市場2024-2029年復(fù)合增長率預(yù)計達(dá)55.6%。市場結(jié)構(gòu)存在明顯空白：高端市場被華為、谷歌等巨頭占據(jù)，定價3000元以上；中低端市場產(chǎn)品功能單一，缺乏核心AI能力。

而理想以1699元起的定價切入中端市場，精準(zhǔn)卡位空白區(qū)域。同時，小米AI眼鏡的市場表現(xiàn)也印證了中端市場的潛力——其2025年6月發(fā)布，售價1999元，首發(fā)一周銷量7萬副，累計訂單達(dá)20萬副。理想的150萬存量車主則構(gòu)成天然種子用戶池，為產(chǎn)品初期推廣提供基礎(chǔ)。

范皓宇還直言，當(dāng)前AI眼鏡行業(yè)存在續(xù)航短、佩戴不舒適、響應(yīng)速度慢等未解決的基礎(chǔ)問題，Meta的AI眼鏡使用率不足2%，即便響應(yīng)速度提升后，佩戴時長仍受限。理想Livis以36克輕量化設(shè)計、18.8小時續(xù)航、0.8秒AI響應(yīng)速度針對性破局，試圖通過解決這些“第一性問題”建立優(yōu)勢。

此外，汽車級的品控標(biāo)準(zhǔn)（100%全檢）和“老兵團(tuán)隊(duì)”的技術(shù)積累，也成為其差異化標(biāo)簽。

這都可以視為其競爭力所在。

挑戰(zhàn)同樣不容忽視。首先是品牌認(rèn)知壁壘，“車企做消費(fèi)電子不專業(yè)”的固有印象需要長期通過產(chǎn)品體驗(yàn)扭轉(zhuǎn)；其次是渠道局限，目前理想主要依賴汽車4S店和體驗(yàn)中心，觸達(dá)非車主用戶的能力較弱，而AI眼鏡的規(guī)?；茝V需要更廣泛的消費(fèi)電子渠道支撐。

再對照競爭對手，華為、小米等手機(jī)廠商已具備成熟的消費(fèi)電子生態(tài)和供應(yīng)鏈體系，理想在應(yīng)用聯(lián)動、用戶觸達(dá)等方面仍需補(bǔ)課。對此，范皓宇表示，理想的應(yīng)對思路是“把麻煩留給自己”，主動對接網(wǎng)易云等第三方服務(wù)，同時借鑒理想ONE時期的經(jīng)驗(yàn)，積極推動與各類科技公司的合作，完善生態(tài)能力。

盡管在連續(xù)盈利11個季度后，理想汽車在2025年第三季度迎來了首次虧損，凈虧損6.24億元。但對于首款A(yù)I眼鏡，理想的核心目標(biāo)并非靠其盈利，而是通過低退貨率獲取真實(shí)用戶反饋，完成產(chǎn)品迭代，等待“穿戴機(jī)器人”階段的爆發(fā)時刻。

對于正處銷量低谷的理想而言，這場耗時5年的AI賭局，既是向全場景AI生態(tài)公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，也是對其“聚焦”戰(zhàn)略的全新考驗(yàn)——最終能否成功，取決于其能否將汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累、品控優(yōu)勢、用戶基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)電子領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭力。

從行業(yè)創(chuàng)新擴(kuò)散曲線來看，Livis仍處于“了解階段”，未來如何，讓我們拭目以待。