公交車，城市最熟悉的“流動(dòng)風(fēng)景線”正在慢慢退場(chǎng)。

2025年，僅廣州一地，就在半年時(shí)間內(nèi)停運(yùn)了32條公交線路，北京則停了24條線。這并非孤例，而是全國(guó)性的“關(guān)停潮”。

根據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)2025年4月發(fā)布的《2024年中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2024年全年，全國(guó)減少的公交線路高達(dá)2175條，減少的公交車超3.2萬(wàn)輛，約占全國(guó)公交車保有量的6%。

從“人擠人”到“空車跑”，為服務(wù)公眾而生的公交，卻正在失去“公眾”這一存在前提。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2025年一季度公交客運(yùn)量同比下降4.5%，而這只是公交系統(tǒng)長(zhǎng)期下行的一個(gè)縮影，全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量已從2019年的691.76億人次大幅下滑至2024年的386.70億人次，跌幅超過40%，其在城市客運(yùn)總量中的占比也從54%降至36%。城市公交正遭遇一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。

那么，究竟是誰(shuí)壓垮了公交？

公交改革為什么很難執(zhí)行？

公交低效率的根本原因是什么？

公交民生底線新標(biāo)準(zhǔn)是什么？

如何既能保民生，又能提高效率？改革的新標(biāo)準(zhǔn)在哪里？有哪些創(chuàng)新的方式和手段？