近日，工業(yè)和信息化部按照道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入工作程序，正式附條件許可兩款搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、逐步擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景方面邁出堅(jiān)實(shí)一步。

我國(guó)將駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0級(jí)到L5級(jí)共6個(gè)級(jí)別，其中，L0代表完全由人類(lèi)駕駛，L3對(duì)應(yīng)有條件自動(dòng)駕駛。此次L3級(jí)汽車(chē)產(chǎn)品的獲批，意味著自動(dòng)駕駛車(chē)型首次以產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，也標(biāo)志著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)進(jìn)入新階段。

當(dāng)前，人工智能、大模型等技術(shù)加速上車(chē)，自動(dòng)駕駛正從研發(fā)試驗(yàn)、示范運(yùn)行階段，走向限定場(chǎng)景下的量產(chǎn)應(yīng)用，能力邊界不斷拓展。但與實(shí)驗(yàn)室和示范區(qū)不同，汽車(chē)產(chǎn)品真正進(jìn)入市場(chǎng)，意味著要面對(duì)真實(shí)道路、真實(shí)用戶(hù)和真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，安全是第一考量。正是在這樣的背景下，我國(guó)選擇“小切口起步、附條件實(shí)施”的方式，以包容審慎的監(jiān)管護(hù)航自動(dòng)駕駛安全落地。

從制度設(shè)計(jì)看，本次許可的核心不在于“放開(kāi)”，而在于“劃線”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是高度復(fù)雜的跨學(xué)科系統(tǒng)，其成熟與否不僅取決于技術(shù)指標(biāo)，更取決于安全責(zé)任是否清晰、治理體系是否完備。此次由工業(yè)和信息化部牽頭，會(huì)同公安、交通等部門(mén)，構(gòu)建起“產(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行”的雙軌機(jī)制，通過(guò)并行審查、協(xié)同監(jiān)管，為自動(dòng)駕駛應(yīng)用劃定了清晰的安全基線。這種制度先行、規(guī)則先明的做法，為企業(yè)創(chuàng)新提供了穩(wěn)定預(yù)期，也為公眾安全筑牢了防線。

從評(píng)估過(guò)程看，準(zhǔn)入并非簡(jiǎn)單的“一紙?jiān)S可”，而是以系統(tǒng)性安全評(píng)估為前提。此次發(fā)布的兩款車(chē)型，在企業(yè)能力、產(chǎn)品安全過(guò)程保障、測(cè)試驗(yàn)證等方面均接受了嚴(yán)格審查，并在使用主體和場(chǎng)景上作出明確限定。先在高速公路、快速路等相對(duì)低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景開(kāi)展試點(diǎn)，驗(yàn)證技術(shù)成熟度和管理有效性，再逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，這體現(xiàn)了自動(dòng)駕駛落地“循序漸進(jìn)、穩(wěn)中求進(jìn)”的基本原則。

對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品獲準(zhǔn)上路，釋放出明確的積極信號(hào)——只要符合規(guī)則、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新成果就有機(jī)會(huì)走向市場(chǎng)。有關(guān)部門(mén)表示，相關(guān)試點(diǎn)申報(bào)準(zhǔn)入通道將持續(xù)敞開(kāi)，按“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”原則有序推進(jìn)。這將推動(dòng)整車(chē)廠、零部件、軟件算法、通信與數(shù)據(jù)服務(wù)等多方加快協(xié)同，從單點(diǎn)技術(shù)突破走向系統(tǒng)能力提升，進(jìn)而探索更加可持續(xù)的商業(yè)路徑。

在安全底線清晰、責(zé)任邊界明確的前提下，創(chuàng)新才能不斷拔節(jié)、更好生長(zhǎng)。統(tǒng)籌好創(chuàng)新與安全，在充分釋放技術(shù)紅利的同時(shí)，讓用戶(hù)看得見(jiàn)保障、感受到安心，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)一定能走得穩(wěn)、行得遠(yuǎn)。