12月15日，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段向商業(yè)化應用邁出關(guān)鍵一步。

根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》，L3級自動駕駛被定義為“有條件自動駕駛”，這被視為是汽車智能化進程中的重要轉(zhuǎn)折點。因為與L1、L2級的輔助駕駛不同，L3系統(tǒng)能夠在特定環(huán)境下實現(xiàn)對車輛的完全接管。一個最直觀的特征就是，在符合條件時駕駛員可短暫將雙手脫離方向盤，讓車輛自主行駛。這算是真正契合了外界對于“自動駕駛”的通俗想象。

在行業(yè)發(fā)展維度，此次試點落地縮短了L3級自動駕駛與商業(yè)化的距離。當前全球車企均將L3級作為智能化競爭的核心賽道，國內(nèi)也有多家企業(yè)已公布L3車型的量產(chǎn)時間表。而此次首批車型的試點許可，意味著監(jiān)管層面的信號更明確，為行業(yè)發(fā)展注入了新的確定性。

不過，仍需清醒地認識到，此次試點并非全面商業(yè)化的起點，其“限定性”特征不該被忽視。

一方面，獲批車型僅兩款，分別屬于兩家車企，且運行路段明確受限：長安車型可在重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定擁堵路段實現(xiàn)單車道自動駕駛；北汽車型則限于北京京臺高速、機場北線高速等特定高速與快速路段。這表明現(xiàn)階段試點范圍具有高度限定性，并非所有具備L3功能的車輛均可超范圍隨意啟用。

另一方面，未來的商業(yè)化進程，還是得取決于此次試點效果的反饋。也就是說，L3級大規(guī)模商業(yè)化，并非必然隨著試點結(jié)束就隨即開啟。包括L3系統(tǒng)穩(wěn)定性，如對極端天氣、突發(fā)障礙物等的應對能力，以及人機交互的安全性，如系統(tǒng)接管請求的響應時效、駕駛員注意力監(jiān)測的有效性等，都需要在試點中得到權(quán)威檢驗。

事實上，自動駕駛技術(shù)的成熟與系統(tǒng)的可靠，本身就離不開真實場景的持續(xù)驗證。即便未來實現(xiàn)商業(yè)化，該系統(tǒng)的進化也必然是一個長期的過程，并非一蹴而就。

因此，行業(yè)在歡欣于這一新突破的同時，仍需秉持高度的理性與審慎。有必要警惕此前部分車企的浮夸宣傳卷土重來，像“全自動駕駛”“無需人工接管”等超出技術(shù)能力的表述，應當更加慎重。需明確L3級自動駕駛?cè)詫佟坝袟l件”范疇，絕非完全意義上的“無人駕駛”，車企當向用戶傳遞科學、準確的認知。

同時，與L3級自動駕駛配套的事故責任界定、保險產(chǎn)品等制度安排，也需隨著技術(shù)落地逐步完善。此次工信部也明確，將聯(lián)合有關(guān)部門及地方主管部門加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理和標準法規(guī)體系。也就是說，在從試點落地走向真正大規(guī)模商業(yè)化應用的過程中，仍有大量的工作需要做。

自動駕駛的終極追求，是提升出行安全、效率與體驗。所以，越是臨近技術(shù)突破的臨界點，各方越應格外重視掌控好“安全”的方向盤。畢竟，不管是何種駕駛模式，唯有安全才能真正駛得長遠。這需要監(jiān)管側(cè)、企業(yè)端、消費者等各方共同努力，護航中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。