新能源汽車(chē)「斷網(wǎng)」的新聞，這兩年并不少見(jiàn)。車(chē)企經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題、云服務(wù)到期、后臺(tái)系統(tǒng)停擺，最終導(dǎo)致車(chē)輛遠(yuǎn)程功能失效，這類(lèi)案例已經(jīng)讓不少消費(fèi)者對(duì)「智能汽車(chē)」心存顧慮。

但電動(dòng)自行車(chē)（電雞）斷網(wǎng)，不知道大家有沒(méi)有見(jiàn)過(guò)呢？

2025 年 12 月，多名用戶(hù)表示自己的哈啰電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)「斷網(wǎng)」情況，原本可以通過(guò) App 遠(yuǎn)程查看電量、定位車(chē)輛的功能突然消失，部分用戶(hù)甚至在社交平臺(tái)上表達(dá)了對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)。哈啰電動(dòng)車(chē)隨后也給出回應(yīng)，稱(chēng)問(wèn)題源于運(yùn)營(yíng)商 2G 網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)。

圖片來(lái)源：小紅書(shū)

從技術(shù)上看，這次「電雞斷網(wǎng)」和我們熟悉的「電車(chē)斷網(wǎng)」并不完全是一回事，但它也確實(shí)暴露了一個(gè)更普遍、也更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)逐漸成為日常硬件的「標(biāo)配」，網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)這件事，究竟會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生多大的影響？

哈啰電動(dòng)車(chē)「斷網(wǎng)」，鍋屬于運(yùn)營(yíng)商？

要理解這次事件，我們首先要搞清一個(gè)前提——哈啰電動(dòng)車(chē)和新能源汽車(chē)斷網(wǎng)的性質(zhì)并不相同。

過(guò)去新能源汽車(chē)出現(xiàn)的「斷網(wǎng)」問(wèn)題，核心原因往往在于品牌經(jīng)營(yíng)或服務(wù)體系本身：企業(yè)倒閉、資金鏈緊張，讓車(chē)企無(wú)力給這些物聯(lián)網(wǎng)卡「充網(wǎng)費(fèi)」，最終使車(chē)輛斷網(wǎng)。而這次哈啰電動(dòng)車(chē)遇到的情況，則來(lái)自通信基礎(chǔ)設(shè)施層面。

早在 2020 年，部分運(yùn)營(yíng)商就提出要「2G 退網(wǎng)」：相關(guān)網(wǎng)絡(luò)將停止服務(wù)，基站也將陸續(xù)拆除；那些采用 2G 制式的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（或模塊）自然也無(wú)法再接入云端。事實(shí)上，受 2G 退網(wǎng)影響的企業(yè)也不僅哈啰電動(dòng)車(chē)這一家，類(lèi)似的情況也曾出現(xiàn)在共享單車(chē)、智能穿戴產(chǎn)品甚至部分老款車(chē)載模塊上。

圖片來(lái)源：哈啰電動(dòng)車(chē)

此外，「電雞斷網(wǎng)」和「電車(chē)斷網(wǎng)」兩者對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的影響程度并不相同。

在新能源汽車(chē)上，聯(lián)網(wǎng)功能往往深度綁定在車(chē)輛使用邏輯中，云端服務(wù)不可用會(huì)影響遠(yuǎn)程控車(chē)、云音樂(lè)播放、地圖數(shù)據(jù)更新等功能。如果車(chē)?yán)镉行枰~外付費(fèi)的「解鎖」功能，比如訂閱解鎖的后輪轉(zhuǎn)向、座椅通風(fēng)、方向盤(pán)加熱，那無(wú)法聯(lián)網(wǎng)可能也會(huì)導(dǎo)致相關(guān)功能無(wú)法使用。

但對(duì)電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，聯(lián)網(wǎng)從來(lái)就不是騎行的必要條件。

此次受影響的哈啰電動(dòng)車(chē)，在斷開(kāi) 2G 網(wǎng)絡(luò)后，確實(shí)無(wú)法再通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程查看電量或定位車(chē)輛，但車(chē)輛的核心功能——騎行、剎車(chē)、動(dòng)力輸出并未受到影響。用戶(hù)只需走到車(chē)旁，通過(guò)藍(lán)牙依然可以完成解鎖，整車(chē)使用邏輯并未中斷。

換句話(huà)說(shuō)，聯(lián)網(wǎng)從來(lái)就只是電動(dòng)自行車(chē)的「附加功能」

「退網(wǎng)」導(dǎo)致斷網(wǎng)，未來(lái)還將重現(xiàn)？

當(dāng)然了，作為用戶(hù)，自己花錢(qián)買(mǎi)了「永久會(huì)員」，理應(yīng)享受「永久服務(wù)」，但現(xiàn)在用不了相關(guān)功能，這確實(shí)損害到了自己的權(quán)益。但不要忘記，這次斷網(wǎng)的是「新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)」，而目前銷(xiāo)售的「新新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)」有著更嚴(yán)格的在線要求。那這些新新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，未來(lái)是不是也面臨著同樣的斷網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)呢？

在雷科技看來(lái)，答案大概率是肯定的。

以目前主流的頭部品牌為例，無(wú)論是雅迪、九號(hào)，還是小牛，都在積極強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)的智能屬性。遠(yuǎn)程定位、防盜提醒、騎行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、App 生態(tài)，已經(jīng)逐漸成為中高端車(chē)型的標(biāo)配賣(mài)點(diǎn)。

圖片來(lái)源：九號(hào)公司

只不過(guò)不同品牌對(duì)聯(lián)網(wǎng)功能的看法并不相同，部分品牌只把聯(lián)網(wǎng)能力作為增強(qiáng)體驗(yàn)的補(bǔ)充功能：即便網(wǎng)絡(luò)不可用，車(chē)輛依然可以通過(guò)實(shí)體按鍵或藍(lán)牙完成解鎖與騎行，云端更多承擔(dān)的是數(shù)據(jù)同步角色。這種模式下，斷網(wǎng)帶來(lái)的更多是「不方便」，而不是「不能用」。

但也有些電動(dòng)車(chē)品牌會(huì)把相關(guān)功能的邏輯深度綁定到云端系統(tǒng)中。這種方案在體驗(yàn)完整度上更強(qiáng)，但對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)服務(wù)的依賴(lài)也更高；一旦未來(lái)「4G 退網(wǎng)」，情況可能會(huì)更加糟糕。

也正因此，在雷科技看來(lái)，飛速迭代的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)體系，其實(shí)早已給物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)幾乎無(wú)法避免、且影響到行業(yè)立足之根的問(wèn)題：物聯(lián)網(wǎng)三個(gè)字里，「物」和「網(wǎng)」到底誰(shuí)更重要？

149 元的控制器解決不了問(wèn)題

說(shuō)回此次「斷網(wǎng)」事件，針對(duì)車(chē)輛斷網(wǎng)的情況，哈啰電動(dòng)車(chē)也給出了對(duì)應(yīng)的解決方案——車(chē)主可以選擇自費(fèi)升級(jí) 4G 模塊，恢復(fù)云端能力，只不過(guò)相關(guān)服務(wù)需要車(chē)主自費(fèi)支付 149 元；或者按使用時(shí)長(zhǎng)退費(fèi)。很顯然，用戶(hù)對(duì)此并不買(mǎi)賬，更有用戶(hù)查閱了相關(guān)文件，指出哈啰電動(dòng)車(chē)在明知 2G 退網(wǎng)的情況下，本就不應(yīng)該使用 2G 網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)控制器。

由于對(duì)相關(guān)情況還不熟悉，雷科技無(wú)法對(duì)品牌是否「故意用 2G」的情況作評(píng)論。但在雷科技看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題并不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為「用戶(hù)要不要掏錢(qián)」。要知道物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的通信模塊，本身就存在代際更替的情況。2G 退網(wǎng)、3G 退網(wǎng)，在通信行業(yè)并不罕見(jiàn)，只是過(guò)去很少以如此直接的方式影響到個(gè)人消費(fèi)級(jí)硬件。

事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題的核心，應(yīng)該是「全程聯(lián)網(wǎng)」成為硬件行業(yè)的默認(rèn)設(shè)計(jì)方向后，廠商是否為產(chǎn)品留出了足夠長(zhǎng)的生命周期？當(dāng)外部「基建」消失后，品牌又能保證產(chǎn)品能正常使用呢？

圖片來(lái)源：humane

對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)的使用年限往往在 4 年甚至更久。如果一項(xiàng)智能功能在設(shè)計(jì)之初就高度依賴(lài)某一代通信網(wǎng)絡(luò)，那么它的「壽命」，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于產(chǎn)品本身。

注意，這里我說(shuō)的是產(chǎn)品，而不是電動(dòng)自行車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)只是 2G 物聯(lián)網(wǎng)退網(wǎng)影響鏈條中的一環(huán)。在我們身邊，仍有大量設(shè)備依賴(lài)低速物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行——共享設(shè)備、智能門(mén)禁、老款智能家居、部分工業(yè)傳感器，甚至一些早期的車(chē)載模塊，用的也是 2G/3G 網(wǎng)關(guān)。

過(guò)去，因這些設(shè)備提供的功能較為有限，即使聯(lián)網(wǎng)功能失效，對(duì)核心體驗(yàn)的影響也不明顯。但在 AI 時(shí)代，隨著云端模型、混合模型技術(shù)的成熟，越來(lái)越多 AI 設(shè)備選擇采用云端 AI 模型作為核心算力。很顯然，「上云」需要網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)的來(lái)源無(wú)非三種：有線、Wi-Fi、物聯(lián)網(wǎng)。

我們?cè)賮?lái)看另一組數(shù)字：

中國(guó)從 2G 網(wǎng)絡(luò)邁向 3G 網(wǎng)絡(luò)化了 14 年（1995-2009）；

從 3G 網(wǎng)絡(luò)邁向 4G 網(wǎng)絡(luò)花了 4 年（2009-2013）；

從 4G 到 5G 花了 6 年（2013-2019）。

不難看出，網(wǎng)絡(luò)迭代的速度呈明顯加速趨勢(shì)。而在這樣飛速發(fā)展的技術(shù)背景下，我們手頭這些物聯(lián)網(wǎng) AI 設(shè)備，又能堅(jiān)持多少年呢？可以肯定的是，在 AI 與萬(wàn)物互聯(lián)加速落地的背景下，這類(lèi)「退網(wǎng)」問(wèn)題未來(lái)只會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

寫(xiě)在最后

回到這次哈啰電動(dòng)車(chē)「斷網(wǎng)」事件，從好的方面看，「電雞斷網(wǎng)」并不是一次安全事故，也沒(méi)有影響車(chē)輛的基本騎行能力。但這一問(wèn)題的曝光也確確實(shí)實(shí)提醒了我們一件事：所謂的永久、終生，指的是品牌的終生，而不是用戶(hù)的終生。

雷科技認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，聯(lián)網(wǎng)從來(lái)都應(yīng)當(dāng)是附加值，而不是前置條件；而在通信技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，如果品牌能認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，為智能設(shè)備提供一個(gè)「體面退場(chǎng)」的開(kāi)關(guān)，對(duì)用戶(hù)而言這可能會(huì)比那些并不永久的「永久會(huì)員」更有意義。

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