“銷(xiāo)量一往下走就慌慌張張地去動(dòng)價(jià)格，這是自亂陣腳，而且很容易走上一條不歸路?！?2月8日，蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車(chē)總裁沈斐在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)說(shuō)，樂(lè)道不會(huì)輕易做出降價(jià)動(dòng)作。

在沈斐看來(lái)，年末國(guó)內(nèi)車(chē)市因補(bǔ)貼政策暫停等因素，平添諸多不確定性。他則希望樂(lè)道能用確定性去平衡不利影響，而這一確定性就是提升存量車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)。

5日，樂(lè)道汽車(chē)正式發(fā)布全國(guó)換電站電池翻倍計(jì)劃，宣布將向全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)增投超8000塊全新電池包，全部增投工作預(yù)計(jì)于2026年1月中旬完成。

這意味著，在一個(gè)多月后，樂(lè)道汽車(chē)的換電網(wǎng)絡(luò)電池量將擴(kuò)充至目前的兩倍有余。在此之前，樂(lè)道共有2300座換電站可用，電池保有量約7000塊。

業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注點(diǎn)是，如此大手筆的支出對(duì)于正在精打細(xì)算、沖刺四季度盈虧平衡的蔚來(lái)公司來(lái)說(shuō)，能否算得清賬？

對(duì)此，沈斐透露，公司將利用每天的谷峰電價(jià)差額賺錢(qián)，他也給出了一組數(shù)據(jù)解釋?zhuān)豪缯憬鹊貐^(qū)，換電站中的每塊電池每度電就可以賺取大約1.2元差價(jià)。按照平均每塊電池50度（kW·h）的可用電量來(lái)計(jì)算，合理情況下一天可達(dá)到60元，一年就可以賺到大約2萬(wàn)元的利潤(rùn)。放眼全國(guó)，這一數(shù)字也基本可達(dá)到1.2萬(wàn)至1.3萬(wàn)元，在電池的整個(gè)生命周期來(lái)看，其實(shí)是很劃算的。

當(dāng)前，樂(lè)道汽車(chē)的保有量約12萬(wàn)輛，對(duì)比2300座可用換電站，“車(chē)站比”為60:1，從行業(yè)實(shí)踐來(lái)看，換電站數(shù)量其實(shí)十分充沛。

不過(guò)沈斐認(rèn)為，樂(lè)道的電池包有85度和60度兩種規(guī)格，平均每個(gè)換電站中3塊電池包難以滿足車(chē)主對(duì)不同續(xù)航里程的需求，“理論上來(lái)講，我其實(shí)覺(jué)得，每個(gè)站的底線約4塊電池，上限應(yīng)該是6-7塊甚至更多?！?/p>

“這一輪我們把電池補(bǔ)足了，對(duì)現(xiàn)有用戶的體驗(yàn)會(huì)有更大的提升；對(duì)接下來(lái)的新增用戶，體驗(yàn)也有一個(gè)保障。”他補(bǔ)充說(shuō)。

有意思的是，在采訪中，沈斐提及，樂(lè)道L90原本標(biāo)配85度電池包，然而會(huì)有約四成車(chē)主，會(huì)主動(dòng)要求“降級(jí)”為60度電池租用（BaaS）。一方面是年租金可節(jié)省3600元，另一方面則是因?yàn)檠a(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善，無(wú)論是換電站還是家充樁，抑或是充電站，足以覆蓋需求，多數(shù)車(chē)主早已沒(méi)有幾年前的補(bǔ)能焦慮。

這種趨勢(shì)，反而和當(dāng)下“增程式車(chē)型電池越來(lái)越大”的風(fēng)向，形成了頗為明顯的反差。

近年來(lái)，增程式車(chē)型從原本的“過(guò)渡方案”逆襲成車(chē)市主流，而在近一年內(nèi)，“大電池增程”甚至是“大電池加大油箱”進(jìn)一步成為了不少車(chē)企宣傳的新方向。

沈斐對(duì)此回應(yīng)說(shuō)，在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善的當(dāng)下，“大電池增程”是一種資源浪費(fèi)：不僅要占據(jù)更多車(chē)內(nèi)空間，額外1.5萬(wàn)元一套的增程器也為車(chē)企和消費(fèi)者帶來(lái)了不必要的成本負(fù)擔(dān)。

“增程和換電并不是同一個(gè)維度上的競(jìng)爭(zhēng)，不斷給電池和油箱做加法是一種類(lèi)推式創(chuàng)新；而換電是一種體系化創(chuàng)新，并非用一個(gè)技術(shù)方案就能解決的，而是有很多問(wèn)題需要企業(yè)去回答和解決?！鄙蜢潮硎尽?/p>