當(dāng)前，汽車行業(yè)的電動化技術(shù)逐步趨同，智能化布局成為車企拉開差距的核心賽場。與此同時，汽車也不再是孤立的交通工具，而是開始成為跨終端生態(tài)的節(jié)點。

12月3日，理想汽車正式發(fā)布理想AI眼鏡Livis，還宣布攜手蔡司達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，該產(chǎn)品系雙方合作的首款落地產(chǎn)品，售價1999元起，國補后起售價下探至1699元。

這款智能附件進(jìn)一步將其智能座艙體驗與用戶移動場景銜接起來，也是車企跨界布局AI終端的又一種實踐。

北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬在接受澎湃新聞記者采訪時談道，這一現(xiàn)象反映了汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化競爭”向“AI化生態(tài)競爭”的全面升級，競爭維度從產(chǎn)品性能延伸至生活服務(wù)能力。

理想AI戰(zhàn)略再落子：智能座艙延伸與數(shù)據(jù)閉環(huán)

在理想汽車CEO李想看來，人工智能是“未來的全部”。他也多次強調(diào)，希望外界將理想視為一家AI企業(yè)。在財報電話會上，李想曾提及，公司全年研發(fā)總額將達(dá)到120億元，其中對人工智能的投入就將超過60億元。

理想汽車高級副總裁范皓宇在接受澎湃新聞采訪時介紹，在理想汽車的戰(zhàn)略版圖中，機器人可以分為兩類：具身機器人與人形機器人。其中，具身機器人是給最常用的工具賦予“眼睛”“大腦”和“心臟”，讓其在原有形態(tài)上進(jìn)一步智能化，最終演化為機器人。

基于這一具身智能的思路，AI終端被清晰地劃分為四種形態(tài)：L4級自動駕駛的車，是跑在路上的汽車機器人；升級后的智能座艙，是會思考的空間智能體；智能進(jìn)化后的充電站，是自動服務(wù)的充電機器人；而AI眼鏡，就是戴在頭上的穿戴機器人。

為何從眼鏡做起？范皓宇解釋，“理想一直在探索能夠自然、持續(xù)陪伴用戶的智能設(shè)備形態(tài)。而眼鏡因其日常佩戴時間長、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且無需改變用戶習(xí)慣，是目前最自然的交互入口?！?/p>

從技術(shù)上來看，理想AI眼鏡Livis的AI交互模塊與理想自研的VLA司機大模型同源，能快速響應(yīng)語音指令，也可通過1200萬像素超廣角鏡頭感知物理場景，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的場景化服務(wù)。這種技術(shù)復(fù)用既降低了研發(fā)成本，也保證了與車機系統(tǒng)體驗的一致性。

從生態(tài)來看，范皓宇強調(diào)，Livis不僅是理想智能座艙的“第三塊屏”，而是理想在AI終端上的自然延伸，眼鏡、手機、車機三個終端的關(guān)系非常清晰，“一個是長期佩戴，一個是長期揣兜，一個是觸摸記錄。當(dāng)這三個東西匯在一起的時候，可以打造一個比較符合用戶預(yù)期的自然體驗?！?/p>

理想汽車龐大的用戶基數(shù)與海量的語音交互數(shù)據(jù)，為AI眼鏡的算法效果提升提供了數(shù)據(jù)支撐，而眼鏡收集的用戶視覺交互數(shù)據(jù)，又將繼續(xù)提升AI眼鏡，以及反哺智能駕駛算法優(yōu)化，形成“硬件-數(shù)據(jù)-算法”的閉環(huán)。

AI眼鏡是理想汽車構(gòu)建跨終端AI生態(tài)的起步動作。范皓宇透露，理想已經(jīng)在今年1月份成立了穿戴機器人部門，該部門將長期致力于AI終端產(chǎn)品的研發(fā)。

同時他也提到，公司想做的事情是真正圍繞AI來做好的產(chǎn)品，而不是給消費電子產(chǎn)品上增加功能，“我們處在一個競爭的漩渦里，但我們要跳出這個漩渦，我們做的事情是做用戶真正需要的東西?！?/p>

車企集體入局AI終端：技術(shù)“一變多”的增長空間

理想發(fā)布AI眼鏡的動作，背后是整個汽車行業(yè)對AI終端布局的集體共識。從手機、AI眼鏡到人形機器人，車企跨界的邊界正在不斷拓寬：蔚來推出NIO Phone，吉利通過星紀(jì)魅族的手機構(gòu)建車機同屏生態(tài)并推出AR眼鏡，比亞迪與大疆合作推出“靈鳶”車載無人機系統(tǒng)，長安、小鵬紛紛發(fā)布人形機器人等。

王鵬分析說，車企布局AI眼鏡、人形機器人等智能終端的核心驅(qū)動力在于技術(shù)遷移需求與生態(tài)卡位戰(zhàn)略：

一方面，自動駕駛、智能座艙與人形機器人在環(huán)境感知、決策控制等技術(shù)模塊上高度同源，車企可復(fù)用現(xiàn)有技術(shù)積累降低研發(fā)成本；另一方面，AI智能終端是未來“空間智能化”的關(guān)鍵入口，車企需通過提前布局搶占“移動生活場景”生態(tài)主導(dǎo)權(quán)，從單一交通工具制造商向“智能空間運營商”轉(zhuǎn)型。

他認(rèn)為，車企跨界AI智能終端具備三大底層優(yōu)勢：硬件復(fù)用能力、感知技術(shù)積累、數(shù)據(jù)與場景優(yōu)勢。這些優(yōu)勢可支撐車企形成差異化競爭力：通過技術(shù)復(fù)用降低研發(fā)成本，依托生態(tài)合作加速迭代，構(gòu)建“硬件+算法+場景”的護城河，形成從車端到終端的協(xié)同生態(tài)。

在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，汽車行業(yè)的電池、傳感器等零部件，幾乎可以無縫導(dǎo)入具身智能等新領(lǐng)域。在汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，這為汽車企業(yè)找到了一個新賽道，讓車企意識到可以通過技術(shù)的“一變多”來尋求更大的增長空間。

但車企跨界布局AI終端，不可能一蹴而就。

王鵬指出，車企跨界面臨技術(shù)跨域適配（車端與終端在數(shù)據(jù)需求、交互邏輯上存在差異，需針對性優(yōu)化）、商業(yè)化瓶頸（當(dāng)前智能終端技術(shù)成熟度不足，算力、能耗、成本需突破才能規(guī)?；逃茫⑸鷳B(tài)協(xié)同風(fēng)險（需同時管理汽車與終端雙重供應(yīng)鏈，依賴伙伴技術(shù)迭代進(jìn)度）等挑戰(zhàn)。

“盡管挑戰(zhàn)顯著，但長期價值值得看好：AI技術(shù)融合不可逆，車企提前布局可搶占戰(zhàn)略制高點；政策與市場雙輪驅(qū)動下，智能終端需求將持續(xù)釋放。若車企能通過技術(shù)復(fù)用與生態(tài)合作降低成本，依托銷售網(wǎng)絡(luò)快速觸達(dá)用戶，未來或可復(fù)制‘產(chǎn)品競爭到平臺競爭’的跨越，構(gòu)建覆蓋出行、家庭、工業(yè)的AI生態(tài)?！彼a充說。