中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，增程車的批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比下滑1.9%，零售銷量更是同比下降7.7%。今年6月以來，增程式在總體新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下跌，10月占比僅為7.5%。

被認(rèn)為是一種過渡技術(shù)的增程車還有市場前景嗎？11月21日，2025廣州國際車展開幕當(dāng)天，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩接受采訪時(shí)表示，作為一個(gè)增程技術(shù)的創(chuàng)新者，他認(rèn)為增程技術(shù)并非過渡技術(shù)，但超級(jí)長純電續(xù)航的增程，在消費(fèi)者理念成熟之后沒有意義。

深藍(lán)汽車董事長鄧承浩

“有人說增程是過渡技術(shù)，是落后技術(shù)，這個(gè)我覺得是因?yàn)閷?duì)技術(shù)的不夠理解導(dǎo)致的。”他反駁道，并指出增程技術(shù)有其特定的適用場景，“為一些真的有長距離需求的人”服務(wù)。

針對(duì)長距離出行需求，多家車企最近推出了超長純電續(xù)航的增程車型：比如智己LS6增程版的純電續(xù)航超450公里，小鵬X9的純電續(xù)航達(dá)452公里，零跑D19的純電續(xù)航達(dá)到500公里。

鄧承浩直言不諱地批評(píng)了當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷下，增程車盲目堆砌純電續(xù)航的現(xiàn)象：“我的觀點(diǎn)，增程也好，插電也好，未來在相當(dāng)長時(shí)間都是存在的……但如果（增程車）你做到400、500公里純電，那消費(fèi)者買個(gè)純電就好了，再在上面裝個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣沒有意義?！?/p>

據(jù)鄧承浩透露，純電續(xù)航里程200公里、300公里、400公里的增程車型，售價(jià)本應(yīng)各相差一萬元，“但就怕有人內(nèi)卷，400公里（純電續(xù)航）的增程和200公里的一個(gè)價(jià)”。

據(jù)介紹，深藍(lán)汽車目前也是純電車型在銷量占比中更高，已達(dá)70%，增程車則約占30%。

鄧承浩表示，今年純電車型的銷量增長快，背后比較大的原因就是中國消費(fèi)者對(duì)于自己車輛使用環(huán)境的認(rèn)知更加成熟。而未來中國的市場，2035年仍然會(huì)有相當(dāng)可觀的燃油車用戶，就是因?yàn)樗拈L距離出行使用場景所決定?！斑@群用戶就應(yīng)該轉(zhuǎn)向增程、插電這樣的車型?！?/p>

此外，鄧承浩還明確深藍(lán)在智駕領(lǐng)域采取“兩條腿”走路的策略。他表示，選擇華為方案還是自研的DEEPAL AD MAX，主要基于兩大考量：用戶需求和軟件架構(gòu)。鄧承浩解釋，他希望通過自研方案與華為方案的“相互激勵(lì)，相互鞭策”，最終讓產(chǎn)品受益。

新任深藍(lán)汽車CEO姜海榮則表示，他正致力于解決深藍(lán)汽車“產(chǎn)品力還沒有轉(zhuǎn)化為市場競爭力”的核心矛盾：“我們?cè)趥鬟f整個(gè)新能源汽車深藍(lán)品牌下面產(chǎn)品賣點(diǎn)時(shí)，沒有很好跟消費(fèi)者進(jìn)行一個(gè)有效的溝通。”他的解決思路之一是“投其所好”，通過用戶選擇的代言人劉浩存、贊助年輕客群熟悉的IP等方式，將技術(shù)語言轉(zhuǎn)化為用戶能感知的利益點(diǎn)。