2025年廣州國際車展期間，廣汽豐田以24小時內(nèi)連發(fā)兩款新車的密集節(jié)奏，宣告其“油電同強”戰(zhàn)略進入實質(zhì)落地階段。全新?lián)Q代威蘭達與鉑智7純電轎車分別從燃油和電動兩條技術(shù)路線，展現(xiàn)了品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的差異化思路。

作為豐田首款搭載“域控架構(gòu)”的燃油SUV，全新威蘭達通過重構(gòu)底層電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了計算能力和通信效率的顯著提升。域控技術(shù)讓燃油車具備了與純電車型相當(dāng)?shù)闹悄芑A(chǔ)，支持整車OTA升級，打破了“燃油車出廠即落后”的行業(yè)痛點。新車延續(xù)全球車基因，在保留經(jīng)典設(shè)計的同時，將入門版配置提升至豪華標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)20萬元內(nèi)燃油SUV市場。

鉑智7則定位為“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車”，以“豪華新三件”——雙腔空懸、激光雷達智駕和華為鴻蒙座艙5.0為核心賣點。該車深度融合中國本土技術(shù)資源，整合華為Drive ONE電驅(qū)、Momenta R6大模型智駕系統(tǒng)及小米生態(tài)，實現(xiàn)了“中國智電技術(shù)+豐田全球技術(shù)底蘊”的雙向賦能。

市場表現(xiàn)初步驗證了戰(zhàn)略可行性。鉑智3X在10月銷量首次破萬，累計銷量超5萬輛，成為豐田純電突圍的關(guān)鍵車型。同時，2026款全球車系列的智能化升級，穩(wěn)住了燃油車基盤。這種油電雙線并進的策略，使廣汽豐田在合資品牌市場占有率不足30%的行業(yè)背景下，依然制定了2026年產(chǎn)銷超80萬輛、2028年沖擊百萬輛的明確目標(biāo)。

廣汽豐田將這種策略定義為“融合共創(chuàng)”模式——既非全棧自研，也非簡單采購供應(yīng)商方案，而是通過“育成式采購”將外部技術(shù)與豐田標(biāo)準(zhǔn)深度整合。以鉑智7搭載的鴻蒙座艙為例，團隊對其進行了豐田標(biāo)準(zhǔn)的適配優(yōu)化，確保體驗流暢可靠。全新威蘭達的域控架構(gòu)雖為豐田自研，但其智能座艙則針對中國市場定制開發(fā)，體現(xiàn)了“中國創(chuàng)新，全球標(biāo)準(zhǔn)”的反哺邏輯。

在用戶服務(wù)層面，廣汽豐田正構(gòu)建更加立體的服務(wù)體系。廣汽豐田推出“油電同權(quán)”的兜底政策：燃油車用戶享受動力總成及雙擎混動電池終身質(zhì)保，純電用戶則獲得電池自燃、泊車事故輔助、電池衰減“三擔(dān)責(zé)”承諾。渠道方面，現(xiàn)有620家經(jīng)銷店將向“響應(yīng)更及時、服務(wù)更前瞻”方向轉(zhuǎn)型，同時通過“經(jīng)銷+直銷”并行及建設(shè)1000家縣級鉑智體驗店增強市場覆蓋。

隨著電動化序列完善，廣汽豐田預(yù)計2026年新能源車型銷量占比將突破20%，2027年有望超過40%。未來，漢蘭達、賽那等車型的增程動力版本也將由中方聯(lián)合研發(fā)，進一步拓展“油電同強”的產(chǎn)品邊界。

在廣州車展這個中國汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)舞臺上，廣汽豐田以“油電同強”為支點，詮釋了電動化轉(zhuǎn)型不是對過去的否定，而是對造車精髓的傳承與創(chuàng)新，為合資車企在產(chǎn)業(yè)變革期的轉(zhuǎn)型提供了新的發(fā)展范式。