繼VISION EQXX能效概念車之后，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車接棒而來，讓高性能未來進(jìn)化到全新階段。

11月20日，2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日亮相廣州，梅賽德斯-奔馳全新XX科技項(xiàng)目——梅賽德斯-AMG GT XX概念車中國(guó)首秀，預(yù)示著AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車即將在2026年到來。

從VISION EQXX能效概念車到GT XX概念車，XX系列科技項(xiàng)目不只是概念，更代表了梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化和智能化的時(shí)代，對(duì)未來的前瞻創(chuàng)想和將創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的決心與實(shí)力。

作為AMG.EA平臺(tái)的前瞻之作、首款搭載源自F1?驅(qū)動(dòng)科技的純電車型，GT XX概念車搭載了創(chuàng)新的軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)，打破了傳統(tǒng)純電高性能車型性能、耐久不兼得的矛盾；更在意大利的真實(shí)賽道上打破25項(xiàng)性能紀(jì)錄，完成“8天環(huán)游地球”的創(chuàng)舉，力證梅賽德斯-AMG引領(lǐng)高性能未來的領(lǐng)先實(shí)力。

據(jù)悉，GT XX概念車搭載的軸向磁通電機(jī)與靈感源自F1??的高性能電池，將隨AMG.EA高性能架構(gòu)于2026年率先量產(chǎn)，為AMG未來高性能純電車型提供核心技術(shù)保障。

追求極致性能，不止于加速數(shù)字

從1938年W125 Rekordwagen創(chuàng)造汽車極速紀(jì)錄，到70年代C111系列實(shí)驗(yàn)車測(cè)試轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，再到ESF安全概念車與F系列研發(fā)概念車的持續(xù)迭代，奔馳品牌始終以超前理念探索技術(shù)邊界。

面向未來，梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)了全新的“XX科技項(xiàng)目”。XX分別代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維，后者代表跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作模式。

XX科技項(xiàng)目的首個(gè)成果——VISION EQXX能效概念車，已通過高效驅(qū)動(dòng)單元、太陽(yáng)能電池與神經(jīng)形態(tài)計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從整車能效到AI計(jì)算能效的全面突破。如今，VISION EQXX的部分成果已應(yīng)用于全新奔馳純電CLA，以800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器與超低能耗（10.9千瓦時(shí)/100公里）等技術(shù)，為用戶帶來更從容的電動(dòng)體驗(yàn)。

AMG秉承著對(duì)速度的熱愛、對(duì)創(chuàng)新的激情和與吾為伍的協(xié)作精神而生。從憑借強(qiáng)勁動(dòng)力驚艷斯帕賽道的AMG第一款車型——“紅豬”AMG 300 SEL 6.8開始，每一代杰作都代表著梅賽德斯-AMG對(duì)極致性能的不懈追求。在本次XX科技創(chuàng)新日上，諸多AMG經(jīng)典車型和F1?賽車也到場(chǎng)，展現(xiàn)AMG從賽道到公路的強(qiáng)大實(shí)力。

進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，高性能車型遇到了新的技術(shù)命題。

雖然電機(jī)提供了直接迅猛的加速能力，但電動(dòng)車普遍面臨高速性能衰減、持續(xù)輸出受限、補(bǔ)能相對(duì)較慢等行業(yè)共性難題。

對(duì)于AMG而言，“性能”從不止于單一工況下的加速數(shù)字，而是車輛在各種場(chǎng)景中能否保持一致、可控且持久的動(dòng)力輸出——這種可被駕駛者真實(shí)感知到的性能可靠性和其帶來的駕駛樂趣，才是AMG高性能的核心價(jià)值。由此，梅賽德斯-AMG GT XX概念車應(yīng)運(yùn)而生，它首次將源自F1?的驅(qū)動(dòng)科技如電芯直接冷卻技術(shù)，以及軸向磁通電機(jī)等前瞻科技應(yīng)用于純電車型上，為高性能電動(dòng)化提供全新思路。

GT XX概念車的革命性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由3部創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)與全新高性能電池組成。相比傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)勁、重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊。僅需1/3的重量和體積便可輸出同等功率，使整車減重的同時(shí)釋放更高性能潛力，有助于實(shí)現(xiàn)更靈活的空間布局。GT XX概念車峰值功率超過1000千瓦（約1360馬力），最高車速突破360公里/小時(shí)，將純電高速性能提升至全新維度。

軸向磁通電機(jī)在梅賽德斯-奔馳自有工廠內(nèi)生產(chǎn)，約100道工序中有35道為全球首創(chuàng)，涵蓋結(jié)合創(chuàng)新連接工藝與AI技術(shù)的激光制造方案，并已獲得30余項(xiàng)專利。

電池系統(tǒng)方面，GT XX概念車采用全新四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)三項(xiàng)核心技術(shù)，以同時(shí)滿足高功率、持續(xù)輸出與高效補(bǔ)能需求。其靈感源自F1?賽車，是AMG“將賽道科技帶向量產(chǎn)”的重要成果。

其中，全新四元電池正極由創(chuàng)新的NCMA化學(xué)成分組成、負(fù)極融入硅基材料，實(shí)現(xiàn)高達(dá)300瓦時(shí)/千克的能量密度；全新開發(fā)的圓柱形電芯設(shè)計(jì)配合全極耳設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升充放電效率和散熱性能；智能直接冷卻系統(tǒng)通過高科技冷卻劑為每個(gè)電芯提供獨(dú)立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳工作窗口，從而在激烈駕駛中維持穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)。

依托于超800伏電氣架構(gòu)，GT XX概念車的補(bǔ)能能力同樣達(dá)到行業(yè)前沿水準(zhǔn)。平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續(xù)航（WLTP工況）；在原型充電樁的充電實(shí)測(cè)中，憑借單根電纜實(shí)現(xiàn)峰值1041千瓦的兆瓦級(jí)充電功率，并可持續(xù)約2.5分鐘。這意味著高性能電動(dòng)車在激烈駕駛的頻繁高負(fù)載運(yùn)行后，能夠快速恢復(fù)可用性能，將純電補(bǔ)能體驗(yàn)推近傳統(tǒng)燃油車的便利水平。

為驗(yàn)證整套動(dòng)力系統(tǒng)在極限條件下的工程成熟度，AMG在意大利納多（Nardò）測(cè)試賽道進(jìn)行了一場(chǎng)“極限挑戰(zhàn)”。GT XX概念車以平均300公里/小時(shí)的速度，連續(xù)行駛7天13小時(shí)24分鐘07秒，總里程達(dá)到40075公里（約等于赤道周長(zhǎng)），刷新25項(xiàng)世界紀(jì)錄；其中包括以5479公里的成績(jī)，刷新了電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄，較原記錄提升1518公里，增幅約38%。這些極限測(cè)試不僅驗(yàn)證了動(dòng)力系統(tǒng)的工程成熟度，也為其量產(chǎn)落地奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

除了極致性能，還有豐富駕趣

電動(dòng)性能并非馬力競(jìng)賽。GT XX概念車在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)科技之外，也搭載了空氣動(dòng)力學(xué)、人車交互、創(chuàng)新材料等方面的諸多前瞻技術(shù)，讓駕馭更富樂趣。

比如，在這輛概念車上，全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂?zāi)軌蚋鶕?jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開合：巡航時(shí)關(guān)閉，撫平車輪紊流，使車輛在高速區(qū)域更省力、更穩(wěn)定；激烈駕駛時(shí)打開，提升制動(dòng)散熱和車尾下壓力，讓車輛在連續(xù)彎道中保持更扎實(shí)的操控反饋。

此外，AMG首次嘗試將等離子激勵(lì)器技術(shù)應(yīng)用于整車研發(fā)，通過布置在車尾曲面的微電極主動(dòng)干預(yù)尾流分離點(diǎn)，使高速尾流更加平順，有效減少渦旋阻力，帶來更清晰的高速指向性，同時(shí)在關(guān)閉時(shí)還能進(jìn)一步降低風(fēng)阻、提升能效。AMG也成為全球首家在1:1風(fēng)洞模型中驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)的汽車制造商，并持續(xù)推動(dòng)其量產(chǎn)可行性，讓客戶在日常駕駛中也能享受更穩(wěn)定、更節(jié)能的行駛表現(xiàn)。

GT XX概念車搭載諸多創(chuàng)新的交互科技，AMG 聲浪在GT XX概念車上以更具物理質(zhì)感的方式呈現(xiàn)，工程師將外部揚(yáng)聲器系統(tǒng)巧妙集成于前大燈內(nèi)部，利用燈體作為天然聲腔，打造澎湃聲場(chǎng)。創(chuàng)新的MBUX流光漆面，以電致發(fā)光技術(shù)呈現(xiàn)液態(tài)金屬般的動(dòng)態(tài)光效，更可以清晰呈現(xiàn)車輛的狀態(tài)如充電等；車尾的MBUX流光燈帶集成700余顆可編程RGB LED燈珠，以燈語(yǔ)與圖像的方式呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，帶來更具未來感的交互體驗(yàn)。進(jìn)入駕駛狀態(tài)后，全球首款集成AR功能的競(jìng)速頭盔將車輛信息、賽場(chǎng)信息和駕駛策略直接投射到前方視野，讓飛馳更加輕松。

GT XX概念車也搭載諸多創(chuàng)新材料。3D打印座椅襯墊基于駕駛者量身制作，實(shí)現(xiàn)“一人一座”，完美貼合人體結(jié)構(gòu)，帶來更好的包裹感。其上覆蓋的基于生物技術(shù)的LABFIBER生物絲綢材料，既具備天然絲綢的細(xì)膩觸感，又擁有更高的耐用度與環(huán)保屬性，部分原材料更來自AMG GT3賽車的輪胎，將豪華性、可持續(xù)性及賽道魅力拉滿。

XX科技創(chuàng)新日不僅是一場(chǎng)科技成果的展示，更是梅賽德斯-奔馳創(chuàng)新精神的再定義。從創(chuàng)業(yè)的靈感起點(diǎn)，到智能電驅(qū)的科技高峰；從風(fēng)阻極限的突破，到賽道榮耀的延續(xù)，梅賽德斯-奔馳始終以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以科技為靈魂。每一次“X”的交匯，都是一次思想與技術(shù)的融合，共同駛向更遠(yuǎn)的未來。