11月17日，微信公眾號(hào)“思想政治工作研究”刊文介紹了鐵路系統(tǒng)探索“集中干、集中休”乘務(wù)模式的經(jīng)驗(yàn)做法。其中提到，涉改機(jī)車乘務(wù)員在連續(xù)值乘3個(gè)循環(huán)（約6至8天）后，休息時(shí)間由原來的16小時(shí)—20小時(shí)增長到72小時(shí)—96小時(shí)。

消息稱，國鐵鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段是集客車、貨車、調(diào)車及高坡重載于一體的重大站段，擔(dān)當(dāng)瓦日、侯月、太焦、京廣、新兗五大繁忙干線牽引任務(wù)，共有5902人，其中機(jī)車乘務(wù)員3346人。長子南運(yùn)用車間擔(dān)當(dāng)瓦日線370公里的乘務(wù)交路，是全局唯一高坡萬噸重載運(yùn)用車間。

該車間從2014年12月29日成立以來，就面臨休息時(shí)間短、異地職工回家難等問題，導(dǎo)致了機(jī)車乘務(wù)員辭職率高、思想不穩(wěn)定等情況，給安全生產(chǎn)帶來極大隱患。長子南運(yùn)用車間勇于創(chuàng)新、積極探索，推行了“集中干、集中休”乘務(wù)模式，解決了機(jī)車乘務(wù)員休息時(shí)間短、異地職工回家難等突出矛盾，讓機(jī)車乘務(wù)員有更多的時(shí)間自行支配。為此，國鐵鄭州局黨委宣傳部與新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段黨委近期組成聯(lián)合調(diào)研組，進(jìn)行了專題調(diào)研。

調(diào)研文章稱，改革前，該車間職工隊(duì)伍呈現(xiàn)“三多”特點(diǎn)：一是青年職工多。28歲以下職工占比55.1%，車間職工平均年齡29歲；二是異地職工多。異地職工473人占職工73.2%；三是辭職職工多。近三年已經(jīng)辭職39人。

“隊(duì)伍不穩(wěn)安全更難穩(wěn)，不找到一條合理的科學(xué)方法是無法破解這些難題的?！?023年7月6日，長子南運(yùn)用車間全面推行了“雙集中”乘務(wù)模式。該乘務(wù)模式是以湯陰東為支點(diǎn)，上行在長子南、下行在臺(tái)前北行車公寓調(diào)休的“半循環(huán)”值乘方式，即“湯陰東—長子南—臺(tái)前北—湯陰東”值乘滿一個(gè)循環(huán)算4趟積4分，3個(gè)循環(huán)合計(jì)12趟積12分算一次值乘時(shí)間，機(jī)車乘務(wù)員到達(dá)湯陰東后辦理退勤手續(xù)，組織集中調(diào)休。這樣下來，機(jī)車乘務(wù)員在連續(xù)值乘3個(gè)循環(huán)（約6至8天）后，休息時(shí)間由原來的16小時(shí)—20小時(shí)增長至如今的72小時(shí)—96小時(shí)。

調(diào)研文章還提到，長子南運(yùn)用車間職工648人，74%為異地職工，分布在陜西省、河北省等8省54市，由于新職工多，基本上都居住在單身宿舍和外出租房居住，九成以上異地職工沒有將家安在安陽市。車間班子成員主動(dòng)上手，收集異地職工購房需求，組成職工代表團(tuán)從基礎(chǔ)設(shè)施、醫(yī)療教育等方面挑選7家房地產(chǎn)公司，對(duì)經(jīng)營狀況及房屋建設(shè)情況實(shí)地考察，最終選定兩個(gè)樓盤?！半p集中”推行以來，有39名職工明確了購房意向、12名職工購房成功。另外，該車間全部為男性青年職工，未婚職工占比61%，婚戀難題成為制約單位和個(gè)人發(fā)展的絆腳石。車間主動(dòng)聯(lián)系安陽地區(qū)醫(yī)院、學(xué)校和企事業(yè)單位，連續(xù)組織開展“青春有約、才聚西裴”“音隨你動(dòng)、相約七夕”等青年聯(lián)誼活動(dòng)，解決職工的婚戀問題。

“雙集中”乘務(wù)模式推行后，長子南運(yùn)用車間職工隊(duì)伍趨于穩(wěn)定。調(diào)研文章指出，查閱數(shù)據(jù)得知：車間2022年離職20人，離職率3.4%；2023年離職17人，離職率2.8％；2024年僅有2人離職，職工離職率由往年的居高不下到現(xiàn)在的大幅下降。隨著休息時(shí)間延長，職工生活、學(xué)習(xí)、工作得到兼顧，能夠安心投入工作，工作熱情很高。

據(jù)聯(lián)合調(diào)研組統(tǒng)計(jì)，“雙集中”推行前，機(jī)車乘務(wù)員平均工時(shí)155小時(shí)/月、延時(shí)加班工資月平均480279.25元，推行后平均工時(shí)155.95小時(shí)/月、延時(shí)加班月平均工資354673.27元。對(duì)比看出：休息時(shí)間延長了、平均工時(shí)基本保持不變，而延時(shí)加班工資卻大幅度下降，充分證明這種改革模式既減少人力資源浪費(fèi)又降低了生產(chǎn)成本。另外，“雙集中”推行前，機(jī)車乘務(wù)員“病事曠”假天數(shù)17人/日、“病事曠”缺勤率3.3%；推行后機(jī)車乘務(wù)員“病事曠”假天數(shù)4人/日、“病事曠”缺勤率0.08%；出勤率同比增長3.22%。從機(jī)車乘務(wù)員配班情況看：由以往的每日頻繁調(diào)整人員轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭ㄅ鋫錂C(jī)車人員，車間、車隊(duì)無需再將大量精力耗費(fèi)在人員配班上，平均配班數(shù)由推行前的200班/日，增加至推行后的220班/日。

調(diào)研文章還指出，“雙集中”推行后，機(jī)車乘務(wù)員值乘大約6至8天即可在湯陰東退勤下班，平均休息時(shí)間3天至4天，職工有更多時(shí)間照顧家庭，做到工作家庭雙兼顧，促進(jìn)了家庭和諧，解決了職工后顧之憂。同時(shí)，職工有充足時(shí)間參加業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)動(dòng)力空前高漲；職工參加集體購房活動(dòng)的積極性也大大提高，尤其是未婚職工將“家”安在安陽市的愿望逐步增強(qiáng)。