“過去十年，在《巴黎協(xié)定》推動(dòng)的全球能源轉(zhuǎn)型背景下，中國以電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏為代表的‘新三樣’成為出口新支柱?！痹?1月12日舉行的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，行業(yè)龍頭寧德時(shí)代（300750.SZ/03750.HK）董事長曾毓群表示，今年前三季度，“新三樣”出口總額超9000億元，其中鋰電池貢獻(xiàn)近4000億元，占比超四成。

曾毓群同時(shí)提及，僅寧德時(shí)代一家，“貢獻(xiàn)了全球近200GWh鋰電池出口量的近60%，并在全球13大生產(chǎn)基地創(chuàng)造近15萬個(gè)就業(yè)崗位?！蹦壳叭虺?000萬輛新能源汽車搭載寧德時(shí)代電池，年減碳約1400萬噸，相當(dāng)于種植數(shù)億棵樹。

曾毓群回顧過去十年發(fā)展稱，這不僅是寧德時(shí)代的成長軌跡，更是中國新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮寫。

面對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型的艱巨任務(wù)，曾毓群提出從四個(gè)維度探索新增長空間。

曾毓群談到的第一點(diǎn)是技術(shù)突破。其提及，寧德時(shí)代已布局多元前沿電池技術(shù)：量產(chǎn)的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長壽命、高功率方面，全面領(lǐng)先行業(yè)主流的第二代、第三代產(chǎn)品，第五代產(chǎn)品已開始量產(chǎn)，在能量密度和循環(huán)壽命上實(shí)現(xiàn)了新的突破；三元體系憑借領(lǐng)先性能，在寧德時(shí)代麒麟、驍遙等電池中廣泛應(yīng)用；鈉離子電池“鈉新”大幅降低鋰資源依賴，提升安全性與低溫性能，有利于北方高緯度地區(qū)新能源車普及；驍遙“雙核”電池支持多材料體系自由組合，實(shí)現(xiàn)電池“定制化”；全固態(tài)電池研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度也處于全球前列。

第二點(diǎn)是拓展更多使用場景，形成真正的"全域增量"。曾毓群談到，寧德時(shí)代正將電池應(yīng)用從乘用車延伸至商用車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)等領(lǐng)域。

第三點(diǎn)是模式創(chuàng)新將釋放能源服務(wù)新價(jià)值。曾毓群舉例提到，寧德時(shí)代正在推動(dòng)“車電分離”的換電模式，讓電池從商品變?yōu)榉?wù)。寧德時(shí)代"巧克力換電聯(lián)盟"已覆蓋全國45個(gè)城市，到年底將建成1000座換電站，未來將在全球建成3萬座。

值得一提的是，就在11月9日，由寧德時(shí)代、京東、廣汽集團(tuán)合作推出的“國民好車”埃安UT super正式發(fā)布。該車提供電池租用和整車購買兩種方式，其中電池租用購買價(jià)僅4.99萬元。曾毓群在上述現(xiàn)場提到，該車正是基于寧德時(shí)代的巧克力換電系統(tǒng)，采用寧德時(shí)代最新耐高溫電池，所以不需要水冷，壽命更長、安全性更高。換電體系還能靈活兼容固態(tài)電池。

曾毓群表示，新能源產(chǎn)業(yè)的終極使命，是實(shí)現(xiàn)能源體系的零碳化。寧德時(shí)代正積極布局風(fēng)光儲(chǔ)一體化，打造綠電直連的零碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前已在多地落地“零碳樣板”。在電池回收方面，寧德時(shí)代牽頭主導(dǎo)了動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，鎳鈷錳回收率達(dá)99.6%、鋰回收率達(dá)96.5%，均為全球最高水平，還在歐洲發(fā)起"全球能源循環(huán)計(jì)劃"(GECC)項(xiàng)目，聯(lián)合全球產(chǎn)業(yè)伙伴推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，零碳之路將成為產(chǎn)業(yè)的“第二增長曲線”。

曾毓群最后指出，新能源產(chǎn)業(yè)正站在新的十字路口，從高速度到高質(zhì)量，從局部突破到全域增量，將迎來一個(gè)更廣闊、更系統(tǒng)的增長時(shí)代。