關(guān)于PSA所提出的合并建議，據(jù)報道已經(jīng)遭到了FCA的拒絕。

3月25日，據(jù)《華爾街日報》援引知情人士的話消息稱，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），但卻遭到了后者的拒絕。報道稱，兩家公司的高管目前已經(jīng)結(jié)束談判。

據(jù)悉，F(xiàn)CA方面的高管并不喜歡這一想法，因為他們認(rèn)為這將增加其在歐洲成熟市場的風(fēng)險敞口。與此同時，由于PSA目前尚未消化去年對通用汽車歐洲業(yè)務(wù)的收購，因此該公司對FCA的收購邀約很有可能需要利用股權(quán)進(jìn)行交易，以防止債務(wù)膨脹，而擁有FCA控股權(quán)的阿涅利家族對用PSA股票融資的交易并不感興趣。

2017年8月，PSA宣布其已正式完成對原通用旗下歐寶/沃克斯豪爾的收購。PSA的此次資產(chǎn)收購共花費(fèi)22億歐元，13億歐元用于收購?fù)ㄓ闷煜碌臍W寶公司，9億歐元用于收購?fù)ㄓ闷嚱鹑谠跉W洲的相關(guān)業(yè)務(wù)。

值得注意的是，伴隨著全球汽車制造業(yè)的競爭加劇，以及新興技術(shù)領(lǐng)域的高額成本，近段時間以來，跨國車企集團(tuán)的“抱團(tuán)”行為開始愈演愈烈。去年，德美兩大汽車巨擘大眾與福特進(jìn)行了聯(lián)盟，而在豪華車領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣的戴姆勒與寶馬也達(dá)成了合作，這也令此前有關(guān)FCA與PSA“眉目傳情”的緋聞多了幾分可信度。

上個月，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）曾表示，他并不反對讓公司變得更強(qiáng)大的交易。

“我想找到合作的領(lǐng)域，無論是合作伙伴關(guān)系，或者是建立合資企業(yè)乃至更深層次的合理的股權(quán)合作?！丙溍鲪鹪诮衲耆諆?nèi)瓦車展上表示，“只要可以給客戶帶來更好的車輛，并為股東創(chuàng)造更高回報，公司都可以考慮。我對此持開放態(tài)度。”

事實上，時任FCA集團(tuán)CEO的馬爾喬內(nèi)在世期間，其就提出了汽車行業(yè)需求整合和合作的想法，他曾試圖說服通用、大眾與FCA進(jìn)行合并聯(lián)盟，通過共享車型平臺以及聯(lián)合采購等創(chuàng)建一個規(guī)模更大、盈利性更強(qiáng)的全球汽車巨頭，并共擔(dān)在自動駕駛和電動車上大幅投入的財務(wù)壓力。但面對FCA投出的“橄欖枝”，通用、大眾卻并沒有接受。

不幸的是，這位傳奇領(lǐng)導(dǎo)于去年7月因病突然辭世，但馬爾喬內(nèi)所提出的合作開放的理念方針仍舊得以傳承和延續(xù)。

而針對于PSA集團(tuán)來說，數(shù)據(jù)顯示，目前，該集團(tuán)80%的銷售份額依舊來自于“歐洲大本營”，隨著歐寶和沃克斯豪爾開始扭虧為盈后，PSA也開始尋求新的交易機(jī)會，以擴(kuò)大其在歐洲以外的市場的影響力。

PSA集團(tuán)三大股東之一的標(biāo)致家族也明確表示，如果有機(jī)會，將支持PSA集團(tuán)進(jìn)行并購其他品牌。

據(jù)外媒援引知情人士透露，PSA集團(tuán)對FCA就很感興趣，因為FCA在美國市場很受歡迎，并且擁有高端品牌Jeep，與此同時，F(xiàn)CA在美國成熟的零售網(wǎng)絡(luò)有助于PSA快速打開北美市場。尤其是，此前，PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致品牌計劃于2026年重返北美市場。

目前，在2018年的全球汽車集團(tuán)銷量排行榜上，F(xiàn)CA和PSA分列第八和第九名。據(jù)晨星公司(Morningstar Inc.)高級股票分析師理查德?希爾格特(Richard Hilgert)本月表示，“FCA和PSA的結(jié)合從量的角度看是有意義的，這兩家公司合起來每年將生產(chǎn)近900萬輛汽車，如此將具備與大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟競爭的實力”。