最近幾年，只要說起汽車，相信所有人都會(huì)說新能源汽車轉(zhuǎn)型，甚至不少車企都選擇全面all in新能源汽車，然而就在新能源汽車烈火烹油的時(shí)候，誰也沒想到燃油車竟然反殺回來了，在這個(gè)新能源汽車的時(shí)代燃油車回暖到底是怎么回事？

一、燃油車反殺回來了？

據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)的消息，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，燃油車銷量近期迎來強(qiáng)勢(shì)“復(fù)蘇”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達(dá)到90.2萬輛，同比增幅高達(dá)13.5%。這并非偶然的月度波動(dòng)，而是燃油車市場(chǎng)銷量連續(xù)第三個(gè)月保持增長(zhǎng)。

事實(shí)上，燃油車的“回暖”早已有跡可循。

若將時(shí)間線拉長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃料汽車的銷量已經(jīng)在悄然釋放積極信號(hào)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年傳統(tǒng)燃料汽車國(guó)內(nèi)銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。而今年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車國(guó)內(nèi)銷量874.7萬輛，同比僅下降0.3%。

年初，不少車企高管也公開表達(dá)了對(duì)燃油車的“不拋棄、不放棄”。長(zhǎng)城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖表示，由于要考慮全球市場(chǎng)，以及國(guó)內(nèi)還有一部分燃油車用戶，長(zhǎng)城汽車會(huì)繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域進(jìn)行投入。

吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱也強(qiáng)調(diào)：“吉利不會(huì)放棄燃油車市場(chǎng)，燃油車仍然是市場(chǎng)上一個(gè)非常重要的組成部分，占比超過50％，有著非常大的市場(chǎng)占有量，公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加強(qiáng)投入。”

消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power|君迪正式發(fā)布的2025中國(guó)汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究SM（APEAL）顯示：2025年中國(guó)燃油車行業(yè)整體魅力指數(shù)為751分（采用1000分制），較2024年提升14分，成績(jī)創(chuàng)下近五年最大增幅。

二、新能源時(shí)代燃油車回暖怎么回事？

在新能源浪潮席卷全球汽車市場(chǎng)的當(dāng)下，一個(gè)引人注目的現(xiàn)象突然出現(xiàn)，燃油車似乎正經(jīng)歷一場(chǎng)“回暖”行情，這到底是怎么回事？

首先，燃油車銷量的回暖其實(shí)一點(diǎn)也不讓人意外。我們此前就反復(fù)強(qiáng)調(diào)過，對(duì)于市場(chǎng)來說，燃油車與新能源車的發(fā)展絕非簡(jiǎn)單的“此消彼長(zhǎng)”或“替代關(guān)系”，而更可能是一種動(dòng)態(tài)螺旋、長(zhǎng)期共存的演化過程。從整個(gè)科技發(fā)展歷史來看，任何一次科技革命都是反反復(fù)復(fù)的過程，汽車誕生的初期也有過相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間與馬車共存，甚至于汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間速度也沒辦法代替馬匹，同樣的邏輯在帆船與蒸汽船的身上有上演過。從歷史的邏輯來分析，在可預(yù)見的未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，兩者將進(jìn)入一個(gè)深度博弈、相互滲透的相持階段。當(dāng)前部分區(qū)域和細(xì)分市場(chǎng)中燃油車銷量的回升，并非技術(shù)倒退，而是市場(chǎng)機(jī)制對(duì)前期過度樂觀預(yù)期的一次理性回調(diào)。

過去幾年，在政策強(qiáng)力推動(dòng)和資本熱捧下，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但其發(fā)展節(jié)奏一度脫離了基礎(chǔ)設(shè)施配套、用戶真實(shí)需求以及全生命周期成本等現(xiàn)實(shí)約束。當(dāng)補(bǔ)貼退坡、資本市場(chǎng)降溫、消費(fèi)者從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“實(shí)用主義”時(shí)，市場(chǎng)便自然顯現(xiàn)出對(duì)燃油車價(jià)值的再評(píng)估，我們要知道任何一個(gè)孩子都是需要自己成長(zhǎng)的，政策的保護(hù)只能在孩子的襁褓時(shí)期，給與一定的支持，后續(xù)則需要孩子自己的成長(zhǎng)。當(dāng)補(bǔ)貼退坡之后，才是新能源汽車直面燃油車競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期。這種“回暖”本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)周期波動(dòng)中的正常現(xiàn)象，而非趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)。它提醒我們：汽車產(chǎn)業(yè)的變革不是一場(chǎng)短跑沖刺，而是一場(chǎng)多輪驅(qū)動(dòng)、多方角力的馬拉松。在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型尚未完成、充電網(wǎng)絡(luò)仍不均衡、電池技術(shù)仍有瓶頸的背景下，燃油車作為成熟穩(wěn)定的出行解決方案，依然擁有不可替代的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

其次，燃油車自身的迭代升級(jí)功不可沒。過去幾年間，主機(jī)廠并未坐以待斃，反而積極汲取新能源車型的設(shè)計(jì)精髓。如今高端燃油車上搭載的高通芯片、多塊大屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)以及L2級(jí)智能駕駛輔助等功能，早已不是電動(dòng)車專屬。不少合資品牌的車型甚至配備了AR實(shí)景導(dǎo)航、語音交互等黑科技，其智能車機(jī)流暢度與響應(yīng)速度完全不輸同價(jià)位電動(dòng)車型。這其實(shí)就是互相學(xué)習(xí)進(jìn)化的過程，燃油車也在不斷學(xué)習(xí)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，特別是一些原先燃油車忽略或者相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足的領(lǐng)域，現(xiàn)在越來越多的燃油車也開始日漸重視起來。除了我們提到的智能化創(chuàng)新與迭代之外，燃油車和新能源車的邊界也在模糊化，無論是我們常見的掛綠牌的增程式汽車，還是依然是掛燃油車牌照的油混車型，其實(shí)都是一種模糊燃油車與新能源的市場(chǎng)發(fā)展邏輯，最終的結(jié)果就是這種“油電同智”的趨勢(shì)模糊了傳統(tǒng)認(rèn)知邊界，讓消費(fèi)者意識(shí)到燃油車也能提供數(shù)字化出行體驗(yàn)。

第三，燃油車的全場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)還是難以取代的。燃油車在全場(chǎng)景使用能力和綜合經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)，正在成為其市場(chǎng)反彈的關(guān)鍵支撐。最突出的一點(diǎn)是“無續(xù)航焦慮”。無論是在北方嚴(yán)寒地區(qū)，還是在高速公路長(zhǎng)途出行、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)能不便的場(chǎng)景下，燃油車“加油三分鐘，續(xù)航五百公里”的便利性始終是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，即便充電樁數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，但節(jié)假日高速排隊(duì)充電、低溫環(huán)境下電池衰減、老舊小區(qū)安裝私人樁困難等問題依然困擾著大量電動(dòng)車用戶。這種使用場(chǎng)景的局限性，在實(shí)際生活中往往比賬面上的“電費(fèi)便宜”更具決定性影響。

與此同時(shí)，燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也在顯現(xiàn)，燃油車則因產(chǎn)業(yè)鏈成熟、規(guī)模化生產(chǎn)，終端售價(jià)更加穩(wěn)定且優(yōu)惠力度大。尤其是在10萬至15萬元的主流家用車市場(chǎng)，消費(fèi)者可以用更低的成本買到空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)、品牌更成熟的燃油車型。此外，維修保養(yǎng)成本方面，燃油車體系完善、配件通用性強(qiáng)，整體維保費(fèi)用普遍低于電動(dòng)車的高壓系統(tǒng)檢修。這些實(shí)實(shí)在在的“性價(jià)比”因素，正促使越來越多務(wù)實(shí)型消費(fèi)者重新審視燃油車的價(jià)值。

第四，保值性也讓燃油車有了更多的價(jià)值。從資產(chǎn)屬性來看，燃油車在二手市場(chǎng)的保值率表現(xiàn)明顯優(yōu)于新能源汽車，這也是影響消費(fèi)者決策的重要隱性因素。據(jù)58汽車研究院發(fā)布的《2024中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，2024年傳統(tǒng)燃油車的一年保值率最高為63.8%，一年保值率最低的是純電車僅為54.3%。

這是因?yàn)椋环矫?，電池衰減問題導(dǎo)致電動(dòng)車隨使用年限增加而續(xù)航縮水，直接影響殘值；另一方面，智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)迭代過快，使得老款電動(dòng)車迅速“過時(shí)”，而燃油車的技術(shù)路徑相對(duì)穩(wěn)定，更新節(jié)奏較慢，因此貶值壓力較小。對(duì)于注重長(zhǎng)期持有成本和資產(chǎn)流動(dòng)性的消費(fèi)者而言，更高的保值率意味著未來?yè)Q車時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失更小，這無疑增強(qiáng)了燃油車的吸引力。

因此，斷言新能源將迅速終結(jié)燃油車時(shí)代顯然過于樂觀。兩種動(dòng)力形式的共存共榮才是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。車企需要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與燃油車優(yōu)化之間找到精準(zhǔn)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，既要布局新賽道又要守住基本盤。而對(duì)于消費(fèi)者來說，理性看待各自優(yōu)劣，根據(jù)自身需求做出最適合的選擇，才是各位消費(fèi)者最該做的事情。