2025年10月20日，黃浦江畔的上海港羅東集裝箱碼頭，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001號”成功首航，標志著全球航運綠色轉(zhuǎn)型迎來關鍵節(jié)點?！斑h醇001”搭載了吉利遠程新能源商用車自主研發(fā)醇氫電動系統(tǒng)，也標志著實現(xiàn)液態(tài)新能源從陸地交通到水上航運的跨界落地。

同日，上港集團與吉利控股集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞綠色甲醇加注、智能港口建設等領域深度協(xié)同，共同搭建“車-船-港-能”一體化生態(tài)體系。

航運碳中和的中國答案

《巴黎協(xié)定》簽署十周年之際，全球航運業(yè)正面臨減排壓力的集中釋放。國際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)年均碳排放達10億噸，占全球總排放量的3%；傳統(tǒng)船舶燃燒重油產(chǎn)生的硫氧化物、氮氧化物等污染物，更持續(xù)加重港口城市的環(huán)境負擔。

2025年4月，IMO通過全球航運凈零排放框架，明確要求5000噸以上船舶分階段減排，2050年實現(xiàn)凈零排放，該規(guī)則將于2028年正式生效，意味著船舶燃料將全面從化石能源轉(zhuǎn)向綠色燃料。同期啟動的IMO GreenVoyage2050計劃，已吸納印度、印尼等9國參與減排試點，全球航運綠色轉(zhuǎn)型進入實質(zhì)推進階段。

作為全球集裝箱年吞吐量最大的港口，上海港2025年第一季度溫室氣體排放量接近14萬噸，居全球主要港口首位。

在此背景下，國家層面密集出臺政策響應減排需求：2025年10月，國家發(fā)改委印發(fā)《節(jié)能降碳中央預算內(nèi)投資專項》，將綠色甲醇生產(chǎn)項目納入支持范圍，為產(chǎn)業(yè)鏈上游提供直接資金支撐。

“遠醇001號”的首航正是政策落地的關鍵實踐。其搭載的甲醇發(fā)電機組與鋰電池組通過直流母線技術實現(xiàn)智能并網(wǎng)，可在混動、純電、發(fā)電機組、岸電充電四種模式間靈活切換，全程實現(xiàn)全生命周期零排放。對比傳統(tǒng)柴油船，經(jīng)濟性提升42%以上，排放下降98%以上，為政策引導下的技術應用提供了可量化的樣本。

液態(tài)新能源的技術躍遷

甲醇作為“液態(tài)陽光”的載體，正重塑航運能源的應用邏輯。這一技術路線的崛起，離不開政策體系的持續(xù)培育。早在2012年，工信部便牽頭啟動甲醇汽車試點，驗證其商業(yè)化可行性；2019年，八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，推動M100甲醇汽車規(guī)?；瘧?；2024年，綠色甲醇正式被納入《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄》，船舶動力應用被明確列為鼓勵方向。截至2025年，國家部委與地方已出臺60余個支持政策，形成從技術研發(fā)到終端應用的全鏈條引導。

政策加持下，吉利控股深耕甲醇領域20余年，已構建“甲醇制備-甲醇加注-醇氫動力”三位一體的生態(tài)體系。其自主研發(fā)的13L甲醇發(fā)動機，已獲得中國船級社（CCS）型式認可與排放認可證書，功率覆蓋300-10000噸船舶?！斑h醇001號”采用的直流組網(wǎng)技術，不僅使電池壽命提升50%、充電效率達96%，更通過能量管理系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)功率分配，為智能船舶技術落地提供核心支撐。

這一技術突破精準契合中國能源稟賦特點與政策導向。我國“多煤、缺油、少氣”的能源結構，使得煤基甲醇與風光制氫耦合碳捕集技術成為最優(yōu)解，而政策恰好為這一路徑提供了落地保障。

河南安陽10萬噸級綠色甲醇工廠，通過焦爐煤氣副產(chǎn)氫與工業(yè)尾氣捕集的二氧化碳合成甲醇，既解決了可再生能源的間歇性問題，又可依托現(xiàn)有油氣管網(wǎng)實現(xiàn)低成本儲運。全國12萬座加油站改造為甲醇加注站的單座成本僅需5-10萬元，大幅降低基礎設施迭代門檻。

上海打造全球綠色航運中心

上海正以“制、儲、輸、供”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，搶占全球綠色航運競爭高地，這一進程始終伴隨著政策的系統(tǒng)性設計。2024年10月發(fā)布的《上海市推動國際航運燃料綠色轉(zhuǎn)型行動方案》明確，到2030年建成綠色燃料加注服務中心，形成內(nèi)外聯(lián)動的供應體系；2025年6月《上海市海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》進一步細化，將甲醇列為內(nèi)河航運主力燃料，提出構建“一站式”加注服務體系，由上港集團牽頭整合燃料采購、加注等環(huán)節(jié)。

政策驅(qū)動下的基礎設施建設已初見成效：上海港已具備LNG與綠色甲醇雙燃料加注能力，2024年完成國內(nèi)首單船對船甲醇加注作業(yè)，計劃到2030年實現(xiàn)綠色甲醇、綠氨加注能力達到百萬噸級。

地方政策的創(chuàng)新探索讓上海成為甲醇應用的“試驗田”。2024年9月，嘉定區(qū)出臺《車用甲醇燃料加注站安全許可和常態(tài)監(jiān)管的實施方案》，破解加注設施審批難題，目前已完成12座加油站的加醇改造。

上海的實踐并非個例，作為全國的經(jīng)濟中心，既是綠色發(fā)展的引領者，更是創(chuàng)新應用的示范者。有理由相信，伴隨著上海船用甲醇能源的廣泛應用，會形成產(chǎn)品推廣的政策協(xié)同，為甲醇船舶的流域推廣奠定了基礎。

爭奪國際規(guī)則話語權

“遠醇001號”的首航，標志著中國在航運領域從國際規(guī)則“跟隨者”向“主導者”轉(zhuǎn)變，而政策體系的前瞻性為這一轉(zhuǎn)變提供了支撐。早在2021年，交通運輸部便在《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“積極參與航運溫室氣體減排談判”。

這一邏輯在IMO規(guī)則制定中已顯現(xiàn)成效。IMO即將正式通過的凈零排放框架中，綠色甲醇被列為優(yōu)先推廣燃料選項，而中國提供的實踐數(shù)據(jù)成為關鍵參考——以上海港-洛杉磯港綠色航運走廊建設為例，該項目計劃2030年實現(xiàn)全生命周期零碳集裝箱船常態(tài)化運行，其采用的甲醇燃料標準與碳足跡核算方法，正被IMO納入綠色燃料認證體系討論。

相比之下，歐美雖在氫能領域布局較早，但甲醇加注基礎設施建設滯后，且缺乏類似中國的“政策-產(chǎn)業(yè)-應用”協(xié)同體系，中國在規(guī)則制定中的話語權持續(xù)提升。

最后

隨著“遠醇001號”首航，醇氫電動技術正從示范應用邁向規(guī)?；茝V，政策的持續(xù)發(fā)力將加速這一進程。國家層面，交通運輸部等六部委在《關于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》中明確，推動甲醇動力在中大型船舶、中長距離運輸場景應用。

基礎設施網(wǎng)絡的完善是政策落地的關鍵抓手。全國已建成甲醇加注站900余座，預計2027年底將增至4000座，實現(xiàn)“加甲醇與加油同等便捷”?！斑h醇001號”采用的“車-橇-船”加注模式，通過移動橇裝設備實現(xiàn)靈活補給，正是政策鼓勵的創(chuàng)新試點，有效解決了內(nèi)河港口固定加注設施不足的痛點。

從安陽的綠色甲醇工廠到上海港的智能碼頭，從遠程的醇氫發(fā)動機到上港的智慧調(diào)度系統(tǒng)，“車-船-港-能”的協(xié)同效應正逐步顯現(xiàn)。

“遠醇001號”的航跡劃過黃浦江時，它承載的不僅是中國航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型訴求，更向全球提供了一套政策引導、技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同相融合的可復制方案。