去年，在國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)負增長、全球市場競爭日趨激烈的態(tài)勢下，吉利汽車卻給出了一份堪稱亮眼的財報成績單。

3月21日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）對外發(fā)布的2018年財報數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利汽車總收益同比增長15%至1066億人民幣，年度收益首次突破了億萬關(guān)卡，凈利潤達到了126.7億元人民幣，同比大漲18%，每股派息0.35元。

年報發(fā)布后，吉利汽車股價一度被直線拉升4.26%，截至收盤時漲幅鎖定在2.27%，報收14.42港元/股。

2018年，全球車市進入調(diào)整期，中國乘用車市場亦表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，去年，中國乘用車產(chǎn)銷量分別為2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降了5.15%和4.08%。

面對28來中國車市首次“大倒退”，吉利的這份財報數(shù)據(jù)無疑更具“含金量”，透露出這家近年來風頭最勁的自主造車企業(yè)保持高速增長的關(guān)鍵點。

中高價位車型熱銷拉動品牌向上

2018年，雖然中國汽車市場出現(xiàn)罕見下滑，但吉利再次成功躋身百萬俱樂部，全年銷量達到150.1萬輛（包含領(lǐng)克汽車），相比2017年的124.7萬輛，同比勁增20.3%，位居中國品牌乘用車銷量第一。

對銷量貢獻最大的是吉利“最硬”的兩大拳頭——A級轎車車型及SUV車型，A級轎車中以帝豪為例，2018年，帝豪在市場的“至暗時刻”，成為包括合資、豪華、自主品牌在內(nèi)的轎車銷量前十名，全年累計銷量達近25萬輛。而帝豪已由一款車發(fā)展成一個車型家族，除了A級轎車帝豪之外，還有跨界SUV帝豪GS以及A+級轎車帝豪GL。去年，帝豪家族的全年銷量已經(jīng)超過了55萬輛，3款車的銷量已經(jīng)超過了不少中等規(guī)模的合資車企全年銷量。

不僅如此，2017年底吉利還推出了A級轎車車型繽瑞和及全新緊湊級SUV車型繽越，進一步豐富產(chǎn)品線，該公司全年在華銷量增長了19%。

尤其值得一提的是，在銷售車型中，高價位車型占比大幅提升，這是吉利汽車利潤大幅增長的主要原因。

據(jù)吉利集團介紹， 2018年吉利汽車3.0代精品車銷量占比近50%，8萬-15萬元售價車型的銷量占比達到61%以上，其中10萬-15萬銷量占比超30%。由此可見，吉利造車由量向質(zhì)的轉(zhuǎn)變，以及“精品化”戰(zhàn)略路線的貫徹，以此帶動品牌溢價的提升。

當然，作為吉利品牌向上的關(guān)鍵，領(lǐng)克功不可沒。2018年，領(lǐng)克汽車的年度銷量超過12萬輛，在當年實現(xiàn)了6.68億元的凈利潤，其中50%進入上市公司報表。

由此，與2017年相比，2018年吉利汽車的平均售價同比提升1.1%，達到7.4萬元，如果算上領(lǐng)克汽車，則同比提升8%，達到7.95萬元。

可見，在近年車市增長緩慢的“大盤”下，吉利不再是通過“以價換量”的方式，而是逐步走上了高品牌溢價、高利潤的模式。根據(jù)Finance公布的《2018年全球最具價值汽車品牌百強榜》顯示，吉利的品牌價值上漲62%至60億美元，排名從此前一年的22名上升至18名。

新能源、智能網(wǎng)聯(lián)成2019年兩大發(fā)力點

數(shù)據(jù)顯示，雖然2018年車市整體下滑，但我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。而對于吉利汽車而言，持續(xù)增長的新能源領(lǐng)域?qū)⑹且黄N含巨大潛力的消費市場。

為此，2019年吉利將大力發(fā)力新能源汽車市場，產(chǎn)品方面，該企業(yè)將推出全新純電動轎車幾何A等多款新能源及電氣化車型，未來2年內(nèi)，將有30多款純電動及新能源車型推出。

正所謂“不打無準備之戰(zhàn)”，事實上，在剛剛過去的一年內(nèi)，全面邁入新能源汽車時代元年的吉利已經(jīng)做了多方部署。2018年5月，吉利汽車發(fā)布了涵蓋純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池四大技術(shù)路徑的“智擎”新能源動力系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)的新跨越。此后，更是通過與寧德時代成立合資公司，為日后電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售打下了堅實的基礎(chǔ)。

而在智能物聯(lián)方面，2018年3月，吉利汽車發(fā)布了行業(yè)領(lǐng)先的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），該系統(tǒng)將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全部接入，目前已在2018款博越、博瑞GE、繽瑞、繽越、領(lǐng)克02、03等全新車型上應(yīng)用，充分滿足用戶的用車需求。

在自動駕駛領(lǐng)域，吉利汽車則提出了以適應(yīng)市場需求為導向、以分階段的智能駕駛演化路徑為指導、以平臺化配置架構(gòu)為方案的智能駕駛技術(shù)10年路線圖。 2018年，博瑞GE、繽瑞、繽越等全新產(chǎn)品率先行業(yè)實現(xiàn)了L2級別自動駕駛。到2020年，吉利將實現(xiàn)具有L3級別的高度自動駕駛能力，到2024年將實現(xiàn)L4級別的全智能自動化駕駛能力。

分析2018年財報數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，由于在新興技術(shù)領(lǐng)域的投入，最近幾年，吉利在研發(fā)投入上的資金進一步提升，2018年納入上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)中的研發(fā)開支達到人民幣19.26億元，較2017年的14.78億元同比增長30%。

“吉利研發(fā)支出一直保持在5%~7%，與豪華車的研發(fā)占比相當?！奔毓杉瘓FCFO李東輝表示，數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬集團研發(fā)占比為7.1%。

拓展海外，穩(wěn)步擴大全球市場份額

毫無疑問，作為如今中國自主車企中的佼佼者，吉利汽車亦致力于拓展海外業(yè)務(wù)，進一步提升國際影響力。

在財報數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，雖然吉利汽車98%的收益仍來自中國國內(nèi)市場，但海外市場包括東歐，中東，非洲，中美和南美市場都獲得了巨大的收益增幅。其中，東歐市場在去年的收益為6.18億元人民幣，相比于2017年幾乎翻了4番；中東市場的收益也從2017年的1.87億增長至去年的4.88億元。

吉利汽車總裁安聰慧認為，過去吉利在海外市場做得還不夠好。這一方面源于國內(nèi)市場的潛力挖掘還沒有到位，另一方面過去幾年海外市場一直處于布局和準備期。但從2017和2018年開始，吉利的車型開始在白俄羅斯、馬來西亞當?shù)赝斗攀袌?，吉利全球化步伐開始提速。

眾所周知，2017年5月，吉利集團官方正式宣布，收購寶騰汽車49.9%的股份，并控股旗下跑車品牌路特斯51%的股份，由此打響了進軍東南亞市場的第一槍。如今，據(jù)安聰慧介紹，自去年12月份博越進入該市場后，今年1、2月份市場占有率已經(jīng)問鼎第一，未來每年將會有兩款車進入馬來西亞。

事實上，為了構(gòu)建形成全球化研發(fā)體系，吉利已經(jīng)在包括位于杭州、寧波、哥德堡、考文垂和歐洲的全球五大工程研發(fā)中心，以及位于上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞和英國的全球五大設(shè)計造型中心。目前吉利汽車研發(fā)人員超過1.5萬人，海外研發(fā)人員更是達到5千人。

過去的2018年或許將永遠鐫刻在中國汽車發(fā)展史上，車市的寒冬令多數(shù)車企措手不及，吉利瞄準的2019年全年的銷量目標也僅比去年高出了1萬輛，但從這份財報我們可以發(fā)現(xiàn)，除了銷量之外，這家自主車企正準備在其他薄弱的領(lǐng)域能給出更多的驚喜。